镍矿水份流动点

镍矿水份流动点，为什么很多的船东不愿意装载镍矿石？为什么镍矿的运输成本要高于煤和铁矿石？为什么一艘艘载满镍矿石的船比较容易沉没呢?是天灾还是人祸？，为什么出事的船上只要装上镍矿风险大？原因为一般镍矿石等金铜矿（即金属矿）的含水量应该严格限制在以下，而一般船舶在非律宾或印尼港口装货时，货主方面提供的官方检测报告显示，镍矿石含水量为都低于，在安全指标范围内。然而因为菲律宾和印尼所处的地理环境,他们的矿山基本都是露天矿,露天开采,露天堆放,加上他们的气候是赤道海洋性气候,基本上每天都可能要下几场雨.这样倒致了,实际的镍矿含水量很高,基本上都超过,甚至以上的含水量。这样也使有些船到达装港后，船长对镍矿货物拒载。因为含水量的国际船舶安全警示线,这对船舶安全非常重要.因为货物含水量超标超，产生了一种业内称为“自由液面”的现象。“所谓自由液面，是与空气接触的液面。”船体发生颠簸而导致船身倾斜时，在物理上存在。

镍矿水份流动点，基于镍矿中含有水分的特性,说明镍矿在运输过程中具有易流态化的特性.通过船舶静力学的计算方法,论述镍矿流态化后产生的自由液面使船舶稳性降为负值的可能性和理论根据.分析认为,镍矿的易流态化特性是造成事故的主要原因,指出控制镍矿中的水分含量是确保镍矿安全运输的必要保证,并提出防止镍矿运输事故的措施.基于镍矿中含有水分的特性,说明镍矿在运输过程中具有易流态化的特性.通过船舶静力学的计算方法,论述镍矿流态化后产生的自由液面使船舶稳性降为负值的可能性和理论根据.分析认为,镍矿的易流态化特性是造成事故的主要原.参考文献和引证文献客服电话:工作日。

镍矿水份流动点，.货舱适货：确保货舱内清洁、干净，货舱内管系状况良好，舱盖、通风孔盖、下舱人孔盖保持水密，污水系统工作正常.货物配载、积载方案：对预装的货物进行合理配载、制定积载方案，确保船舶总纵强度、局部强度、船舶稳性、吃水等在整个装卸及航行过程中符合要求。.镍矿的性质、危险性：）镍矿运输参考信息国际海运固体散装规则（规则）国际保赔协会集团“镍矿石货物的安全运输－印度尼西亚菲律宾”（号公告－）船级社编发的“镍矿运输指南”）镍矿石危险性：一是滑动危险，二是易流态化危险滑动危险：通过对货物充分平舱，避免航行途中货物滑动危险易流态化危险：确保货物实际含水量低于适运水分极限（适运水分极限是流动水分点的）避免航行途中货物易流态危险发生导致恶性事故。货物受震动越大、距离机舱越近，析出水分越快、越多；货物垂向剖面上下表面的含水量比中部含水量高出.应急预案：泥浆泵：每个货舱准备一台泥浆泵，并备用台处于正常工作状态滑。

镍矿水份流动点，去年年底中国航海界经受了近年来少有的安全危机。浙江收货人光租一艘《建富星》（年造）装有红土镍矿，巴拿马级散货船在琉球群岛南沉没。某轮（年造）散货船装有红土镍矿在台湾东部海面沉没。远洋公司轮在印尼红土镍矿回张家港卸货，途经冲绳岛南海里处，倾覆沉没，名船员，救起人，其中人生还，人死亡，名失踪，事故正在调查之中。《海欣》轮装矿砂在连云港东海域遇北风－西北风级倾覆沉没，矿砂种类和货物积载详情不明。《宏伟》轮从印尼装余吨红土镍矿开往岚山港，在巴士海峡沉没，被台湾船及飞机救起人，失踪人。从到在短短天时间里，发生五起翻船人亡事故。在一连串航运事故发生后，国际干货船船东协会对镍矿海上运输发出警告，国际干散货船东协会秘书长说：“我们知道，所有具有高度责任感的船东都会为其海员的安全考虑，在过去天里发生的一连串海运安全事故是我们完全没法接受的”。我国著名船长雷海先生在去年年底的“苏浙闽沪航海学会学术会议也大。

镍矿水份流动点，（接上期）普通船舶，提出“船长申明”一式五份通过代理，分送船东及其代理，发货人和装卸公司。“长申明”主要船装载时，不允许雨中装货。港口如要防止尘埃污染采取装前对堆场货物喷水时，必须按时四、安全对策装货前查船舶设备，尤其是老龄检船必须做到适货，适航。清洁污水沟，保持畅通，并在污水井盖上井内容如下：该发货人（船人）提供货租物有关运输详细资料。由装货口岸产品质量监督检验部门所签发的有关红土镍矿粉的含水量、静止角、积载因数、物化性能的证书外，红土镍矿粉的含水量为，静止角应。出具的规则要求重新测定舱内货物含水量后出具相关报告。提供装货前七天内，堆场的码头气象实况记录，是否下过雨，雨铺妥麻袋皮；检查舱内各种管系，如发现漏孔，应及时补妥，并保持良好的工作状态；检查各舱盖、水密门、量大小及时间长短。如发现七天内下过雨。船长有权要求发货人提供雨后货物含水量相关报告。船长、大副有权到现场检测含水红土镍矿含。

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镍矿水份流动点，作者：雷海《中国远洋航务》年第期从到，不足一个月的时间里，发生了一系列红土镍矿海运船舶倾覆事故。当前中国从菲律宾、印尼等国大量进口红土镍矿，安全运输成为亟待解决的命题。红土镍矿一般分布在赤道线南北纬度度以内的热带国家。中国的红土镍矿主要进口自菲律宾和印尼等国家，由于自年起日本与菲律宾开始合作，成立合资矿业公司开采含镍以上的高品位镍矿，运送回新日铁和住友进行冶炼，导致菲律宾的高品位镍矿被日本企业垄断，而中国只能进口镍含量在的低品位红土镍矿。据不完全统计年进口量近千万吨。镍具有抗腐蚀、耐氧化度高、延展性好等特点，是不锈钢生产中重要的添加剂。由于国内镍矿资源有限，难以满足市场需求，所以随着国内不锈钢的快速发展，国内镍的运输需求日趋旺盛。然而近几年转运红土镍矿粉的船舶却事故频发。根据我们长期承运含水矿粉的经验，一系列船舶倾覆事故发生的根本原因有三条：货舱内含水矿粉超过流动水分点，析出大量水份，。

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镍矿水份流动点，浅谈在锚地装载镍矿的相关安全操作安全警钟长鸣，“新光”日夜进行浅谈在锚地装载镍矿的相关安全操作摘要新光轮航次从新加坡船厂出坞后,前往菲律宾外锚地装镍矿,途中备舱，防海盗，压载水更换，克令吊抓斗及其钢丝加油保养（特别是多年没使用过的抓斗），短暂而繁忙的天航行，日时抵达引水站，漂航小时（因港口规定夜间封港），于引水上船。据有关图书资料记载，该港水流复杂，涨落潮流也很强，可达.节，供可定位的岸标较少，小独木舟很多。在引水上船后，大家积极与引水配合，从而获得手资料。经精心组织，周密计划下，先后安全抵达检疫锚地和装货锚地。顺利通过港口当局、卫生检疫的严格检查，且无缺陷通过港口国检查，并顺利装货。装货期间,因在船的抓斗已多年没使用，状况很不尽人意，常常出故障，为了尽量减少时间的损失，保证装货作业的顺利进行，船员毫无怨言积极配合，不管是白天还是夜间，只要抓斗或克令有故障，马上进行抢修；只要。

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