二灰碎石用粉煤灰标准
二灰碎石用粉煤灰标准，何兆益,刘清泉,黄维蓉,张海龙,陈学文稳定页岩土基层干缩特性研究重庆交通学院学报年期王涌刘全忠复合固结土路面基层材料的研究与应用第四届亚太可持续发展交通与环境技术大会论文集年张新天高金岐郝红卫孔宪惠沥青路面透层的优化选择与技术性能分析第四届亚太可持续发展交通与环境技术大会论文集年徐鸥明韩森王彦志肖庆一陈海峰风化石粒料基层结构强度影响因素研究第四届亚太可持续发展交通与环境技术大会论文集年孙鹏程平树江王保群黄河冲淤积低液限粉土稳定方法研究与应用第四届亚太可持续发展交通与环境技术大会论文集年周凤瑛李元干提高粉煤灰三渣混合料道路基层早期强度的研究全国城市道路与交通工程学术会议论文集年刘司坤张宏君常英粉煤灰筑路性能及其二次压实效应的探讨分析中国公路学会’学术交流论文集年黄辉周明臣伍成松陈爱芝大掺量粉煤灰在港口高性能混凝土中的应用全国高性能混凝土和矿物掺合料的研究与工程应用技术交流会论文集年。
二灰碎石用粉煤灰标准，.强度形成机理二灰碎石现在是公路和城市道路上广泛使用的一种路面基层材料。它的强度产生主要靠火山灰反应产生，这种反应进程缓慢。一般设计的二灰碎石混合料的七天无侧限抗压强度在之间，在个月可达到。.混合料的组成设计根据设计文件的强度要求，结合技术规范进行二灰碎石配合比的设计，设计过程基本是，通过级配试验确定碎石的合成级配组成，通过二灰的击实和强度试验确定出粉煤灰与石灰的比例；通过二灰碎石的击实和强度试验确定出石灰、粉煤灰、碎石的组成比例。配比的形成过程基本如下。.原材的检查对质量控制很重要，原材的试验项目一般有：碎石的颗粒分析。碎石的压碎值。石灰的有效钙镁含量。粉煤灰的细度、烧失量和化学分析。.碎石一般采用个不同的粒级，对其代表性的样本进行筛分，按照矿料的配合组成方法合成符合规范要求的合成级配。.采用几个不同的石灰和粉煤灰比例混合料进行二灰的击实试验获取干密度和含水量，在此基础。
二灰碎石用粉煤灰标准，生石灰在使用前－天必须消解完毕，防止石灰未完全消解影响结构层强度。消石灰保持一定的湿度。粉煤灰：和的总含量应不大于，烧失量不宜大于，表面积大于／或.筛孔通过率应大于。石子：压碎值，集料粒径不得超过.，并应小于混合料压实厚度的，集料采用骨架密实型级配，其颗粒组成符合下表要求：二灰碎石集料的颗粒组成范围通过下列方孔筛的质量百分率.二灰碎石施工采用集中厂拌、机械运输、摊铺机摊铺的方法进行施工。集中拌和时配料要准确，粉煤灰块要粉碎，灰块不应大于，含水量略大于值，使混合料运到现场，摊铺后碾压时的含水量接近值，并且拌和均匀。拌和好的混合料应及时摊铺、碾压，混合料堆放时间不宜超过小时，超过的混合料不应使用。摊铺采用摊铺机摊铺摊铺混合料，一次摊铺碾压成型。摊铺时应设专人消除粗细集料离析现象，特别是局部粗集料带应铲除，并填补新混合料。摊铺整型后应及时碾压，碾压按规范要求进行。碾压合格。
二灰碎石用粉煤灰标准，摘要：本文通过对半刚性基层二灰碎石的反射裂缝的分析，提出对二灰碎石配合比的，以减少反射裂缝的数量，保证路面的路用性能。二灰碎石配合比设计探讨鉴于目前二灰碎石基层设计采用《公路路面基层施工技术规范》存在着干缩裂缝较多，施工中石屑用量过大、来源困难、造价过高等问题，我所对一些发生基层裂缝的沥青路面进行了现场取样调查，并对沪嘉高速公路、济青高速公路进行了实地调查。同时，我们根据江苏实际情况采用多种配合比及集料进行配合比设计和无侧限抗压强度试验。现将我们对二灰碎石配合比设计的初步研究结果介绍如下，与大家共同探讨。横向裂缝是高等级公路沥青路面的主要缺陷之一沥青路面裂缝尤其是横向裂缝，近年来已成为沥青路面的主要病害之一。不论其面层是国产沥青还是进口沥青，都会不同程度地出现横向裂缝。沪嘉高速公路年竣工通车后，年横向裂缝达多条，年每隔一条，年每隔一条，全线已有余条横向裂缝，莘松高。
二灰碎石用粉煤灰标准，本文对二灰稳定碎石的原材料石灰、粉煤灰、碎石等进行了详细系统的分析,并制定了原材料应用性能指标同时分析了现行规范在基层集料级配范围上的不足之处,给出了合理的集料级配范围。随着二灰碎石基层在我国的大量使用,也逐渐发现该结构形式也存在着一些有待解决的问题,如:早期强度低,影响交通及早开放易产生冲刷唧浆现象易在强度形成及使用过程中,因温度变化产生温度收缩裂缝和因含水量变化产生干缩裂缝等。分析二灰材料基层的这些缺点和问题,其中一部分是由其原材料本身性质决定的,但很大一部分还是由于在原材料的设计和应用方面人为的因素造成的。因此本文二灰碎石的原材料石灰、粉煤灰和集料逐一进行分析,结合现行规范标准,对二灰稳定碎石基层原材料的应用提出自己认为合理的使用要求。格式的稿件需要使用阅读工具才能打开，点击这里下载免费的阅读工具。如您下载的资料与介绍不符或存在问题，请点击问题投诉本资料为网友投稿，仅供学。
二灰碎石用粉煤灰标准，某工程项目二灰碎石施工方案.原材料试验及设计要求二灰碎石的原材料主要是石灰、粉煤灰和碎石，对原材料质量严格把关是保证二灰碎石混合料质量的重要环节。经过检验主材料的技术指标如下。.石灰应符合Ⅲ级钙质石灰的标准。.粉煤灰的主要指标如表。总含量大于，烧失量小于。粉煤灰的比表面积宜大于，.严格检查搅拌前粉煤灰含水量，由于含水量不应过大时厂拌法很难顺利通过料斗，直接影响二灰碎石配合比和拌和设备的生产效率。所以施工前进行多次试拌，选出粉煤灰的含水量，否则粉煤灰在搅拌前应该充分晾晒避免凝结成块。.为保证拌和机的拌和质量和混合料的配合比，二灰原材料应该采用覆盖措施.碎石粒径.的石灰岩，碎石应使用。
二灰碎石用粉煤灰标准，石灰、粉煤灰稳定碎石结构简称二灰碎石。它是通过无机结合料石灰、粉煤灰胶结碎石产生强度的一种半刚性结构。冬季施工时，二灰碎石强度发展缓慢，不足以抵抗冻害，所以必须采取覆盖等防冻措施。即使如此，通常在日平均气温为以下时停止施工。因此，开展二灰碎石抗冻性能的研究具有重要意义。研究目的是研制二灰碎石冬季用的防冻剂，要求适应于南京及附近地区的冬季施工，气温在左右。根据防冻机理，本研究主要从掺加化学添加剂降低溶液的冰点、掺加水泥提高早期强度、掺加引气剂提高冻融循环能力三种技术途径开展研究。试验研究原材料性能粉煤灰本试验使用两种粉煤灰以便比较。一种是Ⅱ级粉煤灰，另一种是Ⅲ级粉煤灰。它们的各项性能指标的测试结果分别列于表、中。②石灰本试验采用宁高公路南京段施工用消石灰。据测试，其活性的含量为，按标准属于Ⅲ级灰。本试验所用的消石灰均过筛。③碎石和米砂本试验采用的碎石和米砂也取自宁高公路南京。
二灰碎石用粉煤灰标准，前言石灰粉煤灰稳定碎石二灰碎石是由石灰、粉煤灰和碎石按一定比例配合而成的混合料。二灰碎石目前被广泛地用作路面基层材料,它是一种缓凝性硅酸盐质材料,在适宜的温度下经养生后可具有良好的使用性能:形成具有一定刚度和水稳性的整体结构层,其强度和弹性模量随着龄期的增长而缓慢增大。近年来,随着二灰碎石的大量应用,许多单位对其物理力学性质、混合料的配比、与砼面板的作用机理及疲劳、温缩特性等进行了大量的理论和试验研究,并取得了一定的应用成果。水泥砼路面的设计理论基于面板与基层同属一个弹性体系,只要弹性整体不变,其面板与基层强度可以相差很大。由于面板经受重复荷载作用,这些荷载经面板传递给基层后,基层产生疲劳变形,从而引起路面板变形,使受荷主体由面板和基层整体逐渐变为面板单体。可见,基层材料抵抗变形能力不足是引起砼面板开裂破坏的主要原因之一。然而,在路面设计理论中如何反映这类基层材料的受力特性及其与。
二灰碎石用粉煤灰标准，施工二灰碎石基层的原材料：石灰、粉煤灰和碎石质量必须符合有关设计和规范的要求。凡进场使用的材料必须出具质保书和合格证，且自检合格后才能使用，监理组将按以不小于规定的频率对原材料进行抽检。一旦发现抽检不合格的材料，监理组责令承包商将材料立即清退出场。材料试验内容如下：石灰：凡进场使用的石灰，都应进行钙镁含量测定及未消解残渣试验，必要时还应作细度试验。石灰质量应符合Ⅲ级消石灰或Ⅲ级生石灰的技术指标，所用石灰应充分消解，尽量缩短石灰的存放时间，如存放时间较长时，要采取覆盖封存等措施。粉煤灰：粉煤灰中、和的总含量应大于；粉煤灰的烧失量不应超过；粉煤灰的比表面积应大于。凝固的粉煤灰应打碎或过筛，同时清除有害杂质。碎石：二灰碎石中所用粗集料，要求质地坚硬，级配连续，清洁不含泥块、草木及其它杂物，针片状颗粒含量按重量计不大于，压碎值按重量计不大于，含泥量不大于，集料的粒径不应超过。其颗粒组。
二灰碎石用粉煤灰标准，随着我国高等级道路建设事业的迅速发展，二灰碎石这种性能优良的材料得到了广泛的应用。二灰碎石，全称二灰粉煤灰稳定碎石。一、二灰碎石的强度形成原理及其特点、二灰碎石强度形成原理碎石之间的嵌挤作用。构成二灰碎石的碎石具有一定的级配规律，按小颗粒填充大颗粒的原则进行排列组合。在碾压作用下，使碎石颗粒彼此之间相互紧密地嵌固在一起。由于颗粒之间具有的嵌挤和摩擦作用而形成彼此之间的内摩阻力，使之具有一定的强度和稳定性。经碾压成型的二灰碎石混合料，由于二灰的碳酸化作用及粉煤灰和石灰发生的火山灰反应产生了碳酸钙、氢氧化钙结晶等产物，使混合料形成具有一定强度和稳定性的水硬性材料。二灰碎石基层的特性水硬性组成混合料强度的水化硅酸钙、水化铝酸钙等水化产物在形成过程中都离不开水，水是形成强度的重要条件。这种特性要求二灰碎石在碾压成型时具有一定的含水量，在养护期间提供适宜的湿度条件。缓凝性相对于水泥混凝土和。
二灰碎石用粉煤灰标准，:二灰级配碎石技术在丁字沽三号路道路改造工程的应用作者单位：市政公路工程有限公司兰全来石灰粉煤灰碎石（简称二灰碎石）是一种很好的基层材料。年丁字沽三号路道路改造工程采用了二灰碎石作为基层，显示了其良好的力学性能，收到了良好的效果。一、工程简介丁字沽三号路系城市路网骨架三环十四射中的一条放射性城市主干道。此次实施工程为自外环线至千里堤段，全长。路面结构形式：石灰土、粉煤灰石灰土、石灰粉煤灰碎石、粗粒式沥青砼、粗粒式沥青砼、细粒式沥青砼，总厚度。二、二灰碎石的强度形成原理二灰碎石的强度，主要由石灰、粉煤灰硬化和粗细碎石的嵌锁作用产生。在二灰碎石拌合过程中，石灰、粉煤灰预拌均匀后与级配碎石相拌合，首先在石灰、粉煤灰间发生的火山灰反应，生成水化硅酸钙、水化铝酸钙等系列胶结性物质，并伴随着石灰的自结晶作用和吸收空气中的碳化作用，以火山灰反应产物为主的胶结性物质使在其中包裹的大量石料颗粒。
二灰碎石用粉煤灰标准，节、原材料质量控制施工二灰碎石基层的原材料：石灰、粉煤灰和碎石质量必须符合有关设计和规范的要求。凡进场使用的材料必须出具质保书和合格证，且自检合格后才能使用，监理组将按以不小于规定的频率对原材料进行抽检。一旦发现抽检不合格的材料，监理组责令承包商将材料立即清退出场。材料试验内容如下：一、石灰：凡进场使用的石灰，都应进行钙镁含量测定及未消解残渣试验，必要时还应作细度试验。石灰质量应符合Ⅲ级消石灰或Ⅲ级生石灰的技术指标，所用石灰应充分消解，尽量缩短石灰的存放时间，如存放时间较长时，要采取覆盖封存等措施。二、粉煤灰：粉煤灰中、和的总含量应大于；粉煤灰的烧失量不应超过；粉煤灰的比表面积应大于。凝固的粉煤灰应打碎或过筛，同时清除有害杂质。三、碎石：二灰碎石中所用粗集料，要求质地坚硬，级配连续，清洁不含泥块、草木及其它杂物，针片状颗粒含量按重量计不大于，压碎值按重量计不大于，含泥量不大于。
二灰碎石用粉煤灰标准，交通部第二公路工程局西安摘要：通过对沪宁高速公路标段二灰碎石基层的铺筑实践，全面总结了从原材料检验、混合料组成设计、试验路段的铺筑到成品检测的全过程及施工工艺。提供了机械组合形式、碾压方式、碾压速度、碾压遍数、松铺系数等各种技术数据以及施工中的体会。：二灰碎石路面基层施工工艺质量基本情况交通部第二公路工程局承建的沪宁高速公路标段主线总长.，其中标为京杭运河铁路高架桥长.，除标段外路面基层结构均为二灰碎石，主线单幅基层宽度在纵坡‰路段为.，纵坡‰路段为.，厚度均为，标路面基层总面积为.万，半幅路面结构见图和图。尺寸单位：，高程单位：图纵坡‰路面结构示意图为提高路面的平整度，根据江苏省高速公路建设指挥部下简称省高指“关于沪宁高速公路路面基层、底基层施工的指导意见”及技术规范的要求，二灰碎石混合料采用厂拌法生产、摊铺机铺筑。在拌合场还准备了足够的堆料场地，并进行了“硬化”处理。以防。
二灰碎石用粉煤灰标准，二灰碎石采用厂拌法预拌混合料，按照混合料配合比，将石灰和粉煤灰按照比例拌和均匀占用一料仓，另外将和的碎石按照比例拌和均匀占用一料仓，碎石占用一料仓，石粉占用一料仓，确定各储料仓的闸口、下料速度和加水量，对混合料进行含灰量、含水量、碎石级配的测定，符合配合比要求，确定拌和的各种参数。各料仓配备两名工作人员，时刻监视下料情况，并人为帮助下料，确保不出现卡堵现象，保证各料仓内持续下料。进行生产拌和时，每日上、下午开盘前对拌和料进行测试调整各种拌和参数，对石灰剂量，含水量和集料的配合比按要求的频率检查并做好记录，严格控制配合比，保证拌和质量，拌和含水量较含水量大－，并根据大气、温度、风力情况、摊铺速度等调整含水量。施工现场的准备工作施工中有专人监管基准线，防止踏碰，并对其高程、厚度、横坡度随时监测。快速车道及匝道的二灰碎松铺厚度为.。在二灰稳定碎石底基层的下脚线用石灰画线做好标记。二。
二灰碎石用粉煤灰标准，二灰碎石混合料的标准及拌合控制措施:来源于网络大中小打印我要纠错、目前施工中贯用的二灰碎石混合料干密度标准.按规范规定的重型击实标准试验求取的干密度（及含水量）这是检验的法定标准。受重型击实所模拟的压实机具、吨位、功能限制，当采用以上光轮压路机、以上胶轮压路机和自重以上振动压路机等重型机具实施压实，且为保证压实度而碾压遍数较多时，此标准显然偏低。据沪宁高速公路等工地资料粗略统计，重型击实提供的干密度常在之间，我市多年来的试验结果也大致如此，施工中较易达标，且经常出现超密。我们认为，规范重型标准目前仍必须作为检查验收的依据，但需认清它是干密度的低限值，难以据之判定压实质量。.以试验路实际压实结果求取的干密度建议值在混合料配合比、级配和压实设备、程序确定之后铺筑试验路，每碾压一遍后取多组试件测算干密度平均值，以遍次和干密度值为两轴绘制干密度变化曲线，取其曲线趋。
二灰碎石用粉煤灰标准，鉴于目前二灰碎石基层设计采用《公路路面基层施工技术规范》存在着干缩裂缝较多，施工中石屑用量过大、来源困难、造价过高等问题，我所对一些发生基层裂缝的沥青路面进行了现场取样调查，并对沪嘉高速公路、济青高速公路进行了实地调查。同时，我们根据江苏实际情况采用多种配合比及集料进行配合比设计和无侧限抗压强度试验。现将我们对二灰碎石配合比设计的初步研究结果介绍如下，与大家共同探讨。横向裂缝是高等级公路沥青路面的主要缺陷之一沥青路面裂缝尤其是横向裂缝，近年来已成为沥青路面的主要病害之一。不论其面层是国产沥青还是进口沥青，都会不同程度地出现横向裂缝。沪嘉高速公路年竣工通车后，年横向裂缝达多条，年每隔一条，年每隔一条，全线已有余条横向裂缝，莘松高速公路年月峻工通车，经过三年的通车使用，也出现了横向裂缝，条，其共同特点是所有裂缝有些横向裂缝间距在之间，年裂缝约有都是上宽下窄，横向裂缝大都贯穿路。
二灰碎石用粉煤灰标准，摘要:本文从判定路基混合料结构状态及压实特性出发，提出以重型击实标准值、试验路建议值和理论计算值等三个干密度构成二灰碎石压实度控制区间，供检验时掌握。文中提出了理论干密度计算公式（近似值），可供同行参考。:路基二灰碎石干密度标准二灰碎石基层的压实度是极为重要的质量检测指标，然而在施工检查验收过程中，经常因压实度是否达标、超标而引起争议，特别是因超标被判定为“质量问题”时往往难以服人。超标是否是超密？结构密度适当、过密、超密如何界定以及会给二灰碎石性能带来何种变化？学术上似乎也无定论。对此我们认为首先需要解决的是：作为压实度计算依据的二灰级配碎石混合料干密度标准如何确定。二灰碎石混合料属于固结（胶结）密实稳定结构。其成型强度主要依赖于二灰，特别是石灰的质量和数量所提供的固结作用，而体积稳定性则主要由结构状态密实程度和空隙率大小决定。现行《公路路面基层施工技术规范》－。