莽式车铰接结构

莽式车铰接结构，铰接式集装箱平车结构方案及动力学性能研究论文标题:铰接式集装箱平车结构方案及动力学性能研究论文作者论文导师曾京,论文学位硕士,论文专业载运工具运用工程论文单位西南交通大学,点击次数,论文页数页论文网:随着我国国民经济和国际贸易的发展,周期短、效率高、速度快和可靠性高的运输方式在市场中的竞争力越来越强。集装箱运输由于效率高、速度快和货损少,已为世界各国广泛采用,现在各国码头的适箱货物基本采用集装箱运输。我国铁路集装箱运输近年来虽然取得了较大的进展,但同发达国家相比仍有很大差距。我国现有的、型集装箱平车虽能基本满足国内和箱的运输,但若用于运输国际标准集装箱,则轴重利用率低,每延米轨道载重小,并且我国因机车车辆限界问题,较难开展双层集装箱运输,如何解决大力发展铁路集装箱运输和提高车辆运输效率之间的矛盾显得比较突出。铰接式集装箱平车是一种靠铰接式连接器连接,两车体共用一个转向架的新型集装箱运输。

莽式车铰接结构，温馨提示:我们不销售任何技术名称对应的实物产品和设备,请购买实物产品和设备的朋友不要咨询.!大型铰接客车液压控制系统技术摘要本实用新型公开了一种安装在大型铰接客车中的液压控制系统，它包括液压控制体、左、右液压缸和储油罐。液压控制体安装在底盘铰接系统桁架结构中后桁架的前端，并与桁架结构中的转盘轴承同心，随转盘轴承同步转动；左、右液压缸的一端固定在后桁架的后端，另一端通过销轴固定在底盘铰接系统桁架结构中的横梁上；储油罐固定在后桁架上；液压控制体、左、右液压缸和储油罐之间通过液压油管相连；并且左、右液压缸活塞上、下缸体之间通过液压油管交叉连接。当大型铰接客车左转弯或右转弯时，液压控制体随着铰接客车的转动而转动，改变流入和流出左、右液压缸的液压油的速度及油量，进而使左、右液压缸为整车提供随前、后车夹角变化而变化的阻尼力。大型铰接客车底盘铰接系统技术摘要本实用新型公开了一种适用于后置发动机大型铰。

莽式车铰接结构，铰接式自卸车铰接系统结构性能分析及试验研究鲁力群赵静石博强摘要:针对铰接式自卸车的铰接体在转向时受力复杂的特点，采用三维造型软件对其进行三维实体建模，通过有限元数值模拟对铰接系统的结构和强度进行分析和计算，获得车辆转向过程中的载荷。有限元分析结果表明，车辆转向过程中上、下铰销承受整个系统的较大载荷，局部区域存在着明显的应力集中现象，与伸长油缸相连的销及铰座应力值明显高于和缩短油缸相连的一侧。采用实车试验的方法对分析结果的正确性进行验证，试验结果和理论分析结果基本吻合。

莽式车铰接结构，谢素明马巧艳李娅娜王剑摘要：为设计满足标准性能要求的铰接式轻轨客车车体,提出了车体结构静强度精细分析方法和车体焊接接头应力集中分析与疲劳寿命预测方法.以某出口铰接式轻轨客车铝合金车体为研究对象,首先建立了铰接车体整体结构的一级薄壳单元有限元模型并在车体一级有限元模型分析的基础上,采用子模型技术与非线性接触技术相结合的方法构建了车体铰接模块的二级有限元模型,经接触非线性数值试验,优选出合理的铰接模块设计方案.采用美国标准的主曲线法,对铰接车体焊缝进行了应力集中分析与疲劳寿命预测,识别出了焊接接头疲劳寿命的薄弱部位.借助焊缝结构应力的分析,提出的改进方案焊缝寿命比原始方案提高了.倍.作者单位：大连交通大学交通运输学院：铰接式车体子模型技术主曲线法接触分析基金：国家计划课题资助项目铁道部科技计划资助项目分类号：正文快照：引言铰接式车体结构形式、支承情况以及承载方式与非铰接式车体有很大区别,铰。

莽式车铰接结构，本发明公开了一种拆分式桁架结构，它由前桁架、横梁、转盘轴承、后桁架和液压缸构成。前桁架位于铰接客车前车厢的后端，其后端通过外表面浇注有橡胶的球铰与横梁相连；横梁通过螺栓固定在转盘轴承的外圈上；后桁架位于铰接客车后车厢的前端，其前端通过螺栓固定在转盘轴承的内圈上；在后桁架的左右两侧各固定有一个液压缸，液压缸的一端固定在后桁架的后端部，另一端通过销轴固定在横梁上。由于本发明采用拆分式结构设计，各组成部件既相互独立，又相互关联，故本发明制造成本低，维修费用低。由于本发明前桁架和后桁架通过转盘轴承以及固定在转盘轴承上的横梁实现铰接的，所以，可以通过转盘轴承和横梁来实现车辆转向时前、后车水平方向的旋转。点击下载技术资料该技术资料仅供研究，商用须获得权人授权。该全部权利属于无锡华创伊卡露斯车辆设备有限公司，未经无锡华创伊卡露斯车辆设备有限公司许可，擅自商用是侵权行为。买，获国家政策扶持。

莽式车铰接结构，绍了一种包括有旋转缸套和铰接隔离叶片的新型汽车空调压缩机的结构及其工作原理，它除继承了传统滑片式压缩机结构简单和高速运转平稳的优点外，与之相比还具有较低的摩擦损耗和较小的泄漏损失。绍了一种包括有旋转缸套和铰接隔离叶片的新型汽车空调压缩机的结构及其工作原理，它除继承了传统滑片式压缩机结构简单和高速运转平稳的优点外，与之相比还具有较低的摩擦损耗和较小的泄漏损失。参考文献和引证文献客服电话:工作日。

莽式车铰接结构，.如果无法点开复制粘贴吧，我还不是特别会在这发帖子.这篇文章是介绍某款铰接式客车原理的文章，让我明白了其中原理，在这跟大家分享一下拥有卡车之家车标此勋章颁发给所有拥有卡车之家车标的卡友，不管你是车主、司机还是爱好者或卡车行业其它从业者。斯堪尼亚中国卡车驾驶员大赛此勋章颁发给参加了“年斯堪尼亚中国卡车驾驶员大赛”的卡友。拥有卡车之家车标此勋章颁发给所有拥有卡车之家车标的卡友，不管你是车主、司机还是爱好者或卡车行业其它从业者。原帖由卡车丶人于:发表在楼有什么用啊，不懂啊！这个还行，中间有个万向球，车架有主车的还有挂车的.里面应该是油泡着的原帖由哈佛于:发表在楼原帖由КАМАЗ于:发表在顶楼哪了铰接式客车圆盘底下的装置。

莽式车铰接结构，后推式大型铰接客车铰接系统的结构设计及性能分析宋晶摘要：本文以当今世界，尤其是我国城市日益严重的交通问题为背景，提出应大力发展快速公交系统，且城市快速公共交通系统是解决城市长期存在的交通问题的根本且有效的途径。然后论述了的定义及其在国内外的发展状况。之后针对系统选用的后推式铰接车辆，根据我国发展的现状，提出应发展与我国国情相符合的后推式铰接装置。论文对后推式铰接客车进行了行驶过程中的受力分析及运动分析，提出后推式铰接装置除了满足前车厢与后车厢之间三种基本的相对运动外，还要能够平衡当车辆转弯时，后车厢推动前车厢时驱动力的横向分力产生的绕铰接装置竖轴方向的弯曲扭矩，阻止中桥轮胎产生侧滑，防止前车厢与后车厢剪切。根据后推式铰接装置应满足的功能，提出一种可拆分式桁架结构的后推式铰接装置，并利用软件进行建模，对其进行结构分析。并利用软件对可拆分式桁架结构中的关重部件进行静力学分析，得出结论，并根。

莽式车铰接结构，查看详情铰接式公交车的铰接结构是怎么样的?如何承重?标签：机械设备提问者：提问时间能够有图片说明.我想您所不解的应该是现在后置发动机的铰接式公交车吧！这个问题我也是已经在网上搜索很久了，只得到了这样一张图片，您在上搜索找个单词，也许能让你稍稍解渴，确实相当复杂，前后两节车体基本上不能独立扭摆！曾经的前置发动机的老式铰接公交车很简单了，找一辆，弯下腰看看明白啦，没那么神秘。

莽式车铰接结构，摘要:为设计满足标准性能要求的铰接式轻轨客车车体，提出了车体结构静强度精细分析方法和车体焊接接头应力集中分析与疲劳寿命预测方法以某出口铰接式轻轨客车铝合金车体为研究对象，首先建立了铰接车体整体结构的一级薄壳单元有限元模型；并在车体一级有限元模型分析的基础上，采用子模型技术与非线性接触技术相结合的方法构建了车体铰接模块的二级有限元模经接触非线性数值试验，优选出合理的铰接模块设计方案采用美国标准的主曲线法，对铰接车体焊缝进行了应力集中分析与疲劳寿命预测，识别出了焊接接头疲劳寿命的薄弱部位借助焊缝结构应力的分析，提出的改进方案焊缝寿命比原始方案提高了倍。

莽式车铰接结构，铰接式车体的结构和承载方式与非铰接式车体有很大区别,该车体的结构和承载的特点是:车体的连接、支承点位于缓冲梁外,其纵向力、横向力均要通过车体连接结构传至底架端部,故而底架端部受力较大,结构复杂而且铰接式车体呈现整体联接,转向架支承在两车体连接处,车辆间弹性铰接。由于该车体的结构形式、支承情况以及受力状况都与一般车体有很大区别,铰接式车体具有整体性,各节车通过联接实现两车联挂并由转向架支承相邻车端相互约束,而车体自重又需严格控制,因此,优化设计、有限元分析和模态分析在设计中显得尤为重要。运用集成工程设计分析软件,建立了铰接式货车底架结构的有限元模型,通过将两端铰接部离散为板壳单元和实体单元,而底架其余部分在两种情况下全部离散为不同厚度的板壳单元,比较了货车底架的弯曲刚度、当量应力和固有频率等的大小为进一步的设计车体提供了有力基础。建立模型结构设计是一项复杂而细致的工作,尤其对于铰接式车体。

莽式车铰接结构，独创舞台车铰接技术，方舱式结构行业领先本文章：中国恒天湖北新楚风汽车股份有限公司作者：舞台车发布时间：在目前市场上流通的舞台车都是一车一箱的结构，能满足大部分舞台演出的需要，但遇到比较特殊的大型场合时满足不了需求了，我厂针对这一短板，借鉴军队医疗方舱的设计，成功研发多功能舞台箱体方舱结构，通过铰接的方式与各箱体链接，由一台底盘牵引。这种舞台箱体方舱式结构能够有效的拟补普通舞台车在舞台面积和舞台组合等多功能化的需求，能够承担比较大型的演出和展览，通过高度集成化技术，使每个方舱展出后都能够形成一个平米的舞台。我厂已经将具体的研发图纸转入现阶段的生产，并已申请，相信在不久的将来，用户可以在市场上见到这一非常特殊的舞台车，在未来国内大型演出市场上，此款产品将由这举足轻重的地位。

莽式车铰接结构，目前,分析技术已经广泛应用于汽车制造的各个领域。尤其是在客车行业中,通过分析可以对客车的各项性能参数进行评估,及早发现设计中存在的问题,缩短设计研发周期,降低开发成本,提高客车设计的科学性。在铰接式客车的开发中,分析技术也得到了快速的发展。本文利用有限元法对铰接式客车车身骨架的静、动态性能进行了分析。对铰接式客车车身骨架有限元建模时的结构简化、载荷施加等问题进行了探讨,对模型的计算工况、边界约束及指标等进行了研究。制动工况是铰接式客车有限元分析时的一个非常重要工况,本文采用理论计算与模拟分析相结合的方法对制动工况下车轮制动力的分配问题进行了研究。通过对前、后车厢制动力分配状况的研究得出整车制动减速度,然后对车身骨架制动工况下的强度问题进行了。本文还对铰接式客车特有结构铰接盘进行局部分析,并对铰接式客车结构设计中可能存在问题的前悬架过桥梁部分提出了修改建议,并做出了,同时对底架中间局。

莽式车铰接结构，一铰接式高速客车车体承载结构轻量化设计。玉赵伦上道学械）卓家洪（铁大机系海海上一趴一要一摘以运用化方法，车体承载结构重量最轻为目标，以车体主要构件板厚为设计变量，以刚以应有限元分析软件，强度、度和工艺条件为约束，工作站为硬件平台，用／对通铰接式高速客车车体进行结构优化。过优化分析，获碍车体承载结构主要板材的轻量化设计参数。轻分析表明，量化模型满足高速客车需要的强度、刚度，同时也满足动态特性的要求。键词兰型查堡量关至量皇堡｝＿筵班轻量化设计模型满足高速客车需要的强度、分析表明，一引言一同时也满足动态特性的要求。刚度，一也高速化是当今世界铁路发展的潮流，是日新月铰接式高速客车车体承裁结构的特点在异的现代科学技术应用于铁路产业的必然趋势。高高速列车占有十分重要的地位，速铁路技术中而高速铰接式客车的车体简图如图它具有以下几所示，客车车体承载结构轻量化的研究也成为其中不可缺而个主要特点：车。

莽式车铰接结构，温馨提示:我们不销售任何技术名称对应的实物产品和设备,请购买实物产品和设备的朋友不要咨询.!带铰接式环箍耳环的穿耳系统技术摘要本发明提供了一种安全、有效的穿耳系统。本发明的耳环夹头具有：放置在短轴支杆座组件中的短轴支杆；螺母，它与该短轴支杆隔开一定距离、在其相对方向放置，并可滑动与该短轴支杆对准。穿耳时，耳朵置于支杆和螺母之间。当压缩该耳环夹头，使短轴趋向螺母，以便支杆与螺母接合时，在该短轴支杆座组件上产生类似扭矩的力，使该组件转动打开。耳环夹头可与传统式样的穿耳短轴或与本发明新式铰接式环箍耳环一起使用。本发明还提供了带有背面挡板的新型螺母，可防止螺母沿着短轴支杆滑动。垂直堆放的包装盒可保持运输和存贮带有穿耳耳环短轴的耳环夹头的无菌环境。耳环夹头的短轴射枪提供了托板，耳环夹头可装在托板中。利用该包装盒，操作者在装卸过程中不需要触摸夹头即可装卸该短轴射枪。铰接式车辆的两个相互铰接的车辆或。