路基石料破碎压实技术

路基石料破碎压实技术，填石路基和土石混合填料路基是我国山区高等级公路修筑主要结构型式。如何消耗同样多的能量，对填石路基的进行有效的压实，在材料选择和颗粒级配以及含水量的情况所得到的密度和强度；如何考虑各种因素尽可能客观地分析和研究填石料的压实效果，对现行公路填石路基的施工方法和质量控制极为重要。本文以津蓟高速公路为依托，通过现场试验、室内试验和有限元模拟对填石料的工程特性进行了试验研究，具体的研究工作和成果如下：本文对填石料的颗粒结构特性、强度及变形特性的基本理论进行了总结和分析。对填石料受压破碎的尺度效应基本理论进行了总结。通过现场试验测量，对填石料碾压后的颗粒级配、空隙率、路基沉降、以及路基弯沉、回弹模量和试验，对路基压实后的特性进行了测试，分析了路基的压实效果。本文通过室内试验，使用自行设计的填石料大体积压缩仪，对填石料的破碎进行了试验研究，得出了填石料试验应力一应变关系，并对压实后的颗。

路基石料破碎压实技术，路基土石方施工技术交底、清表与基底处理清表与基底处理应彻底，清除的表土（淤泥、腐殖土）应集中堆放（临时）在弃土场内，不得造成环境污染和水土流失，以供工地复耕和绿化使用。场地清理后，应进行填前碾压，基底充分压实，压实度达到设计及规范要求，地面自然横坡或纵坡陡于：时，应将原地面挖成台阶，台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，且不得小于。台阶顶一般作成的内倾斜坡，半挖半填的一侧高填方路基为斜坡时，应按规定挖好横向台阶，并应在填方路堤完成后，对设计边坡外的松散弃土进行清理，台阶部位应进行严格压实。砂类土上则不挖台阶，但应将原地面以下的表土翻松。挖方路基应根据岩土情况分层开挖，不得超挖或损伤边坡。挖松的土石方应及时运出使用或处理，作为路基填料的，不得人为形成土石混杂、适用填料与不适用填料混杂。应按照设计的位置、数量取土，做好修坡、绿化和防护，保证边坡稳定，防止水土流失。弃方应运至设计的弃。

路基石料破碎压实技术，工程概况广州至乐昌高速公路粤北段属典型石灰岩地貌,岩石平均强度约.,沿线无适用的土料可以填筑路基,只能采用爆破开挖后的石料作为路基填料。按照设计要求,填石路基每层的厚度为,填料粒径不大于层厚的。采用爆破开挖的石料粒径较大,填料粒径无法满足设计要求。为解决大粒径石料填筑路基的难题,在现场选取了长、宽的大粒径石料填石试验段,按和两种层厚纵向划分为两个区段,每个区段长度均为,每个区段填筑层。大粒径石料填筑路基试验段采用了两种压实工艺,即:两个区段第层填筑选用了压路机碾压,第层填筑选用了和压路机组合进行碾压。质量控制标准填石路基质量控制标准见表,沉降差控制压实质量标准分区路床顶面以下深度硬质石料孔隙率中硬石料孔隙率软质石料孔隙率上路堤下路堤.施工工艺及方法,施工工艺流程见图。图施工工艺简图.施工准备试验部门完成与试验段相关的前期各项试本文共计页。

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路基石料破碎压实技术，一、采用开山石料填筑的路堤称为填石路基。填石路堤所用石料的强度不应小于，用于护坡的不以少于。强风化的软岩不得用于填筑路基，也不得作为填缝料。易风化的软岩不得用于路堤上部或路堤的浸水部分；二、填石路堤分层松铺厚度要求：高速公路不宜大于；其它公路不宜大于；二级及二级以下且铺面的公路在陡峭山坡路段施工特别困难时，可采用“倾填”方式，但倾填路堤在路床底面下不少于.范围内仍应分层填筑压实；三、填石路堤倾填之前，应用较大石块码砌一定高度且厚度不少于的路堤边坡；四、填石路堤填料粒径不宜超过层厚的；五、填石路堤人工铺填粒径以上的石料时，应先铺填大块石料，大面向下，小面向上，摆放平稳，再用小石块找平，石屑塞缝，压实；人工铺填块径以下的石料时，可直接分层摊铺，分层碾压；六、一级以上公路填石路堤的路床顶面以下范围内应填筑砂类土或砾石土，并分层压实。填料粒径不宜超过。其它公路填筑砂类。

路基石料破碎压实技术，张家铭,汪稔,石祥锋,李建国,陈海洋侧限条件下钙质砂压缩和破碎特性试验研究岩石力学与工程学报年期吴怀忠王汝恒刘汉峰郭文初文荣围压和固结应力比对砂卵石土动力特性的影响四川建筑科学研究年期李相国尹晓波马保国王海峰李俊晓改性剂对粉煤灰水泥冷再生混合料性能的影响年混凝土与水泥制品学术讨论会论文集年王玉标芮勇勤地下暗河引起路堤沉陷与失稳过程相似模型试验中国公路学会高速公路运营管理分会年度年会暨第十八次全国高速公路运营管理工作研讨会论文集年杨玉娟潘家军陈云堆石料三轴试验中的颗粒破碎研究现代水利水电工程抗震防灾研究与进展（年）年李洪亮王晓华沈可天津滨海新区重载交通工作区深度的分析科技创新绿色交通第十一次全国城市道路交通学术会议论文集年方维凤李艳丽张海波面板坝应力变形研究的数值分析方法第十一届全国结构工程学术会议论文集第Ⅰ卷年张家铭刘俊路为一种测试土体颗粒强度的试验装置第九届全国岩土力学数值分析。

路基石料破碎压实技术，填石路基压实技术研究:摘要随着社会的进步，我省经济的发展，公路大建设的步伐，路基作为公路工程的主体，路基压实的控制显得尤为重要。现在对填石路基压实的技术也要求得高了，尤其在山区或重丘区修建高等级公路，利用开方石料或其它弃方石料填筑路基，便于地取材，少占田地和减少环境污染，其社会经济效益相当显著。填石路基由粒度成分不同的块石组成，其空隙率大，且不同岩石的物理力学性能不同，在路基和路面的重力及行车荷载作用下，加上自然环境等因素的影响，使填石路基的石料有可能被压碎、重新排列、挤密，从而产生沉降、收缩等不均匀变形，也可能造成局部或大面积的滑坍。因此，必须采取新的施工工艺，建立相应的质量标准，控制填石路基的工程质量。填石路基；含水量；弯沉目前而言对填石路基压实的施工及其质量控制，决定于设计、施工和管理等各个环节。填石路基的压实不同于填土路基的压实和施工，而现在定量填石路基的质量控制指标。

路基石料破碎压实技术，的风化崩解性遇水软化的性能，其作为路基材料在填筑爆破防护施工应注意的各事项，容易发生的病害以及预防处理的措施等红砂岩施工质量控制一概述衡阳至枣木铺高速公路属国家规划的衡阳至昆明国道主干线的一段，也是湖南省东西方向公路运输的大通道，该项目的建设对改善湖南省交通等级结构，完善公路网规划，促进区域经济的发展将会发挥重要的作用本合同段路线所经地区主要为剥蚀丘陵地貌，相对高差大,地层表面覆盖层为高低液限粘土粉土及砂砾石，下面全部为红砂岩以往应用红砂岩作为路基材料施工，因缺乏系统成熟的施工技术，只是用于二级以下公路，且出现了大量的病害较衡枣高速公路提前开工的湘耒耒宜临长等高速公路也都遇到了大量的红砂岩路段，其中湘耒高速公路作为京珠高速公路的一部分，全长公里，有公里红砂岩地带，多万方红砂岩，若将施工中沿线开挖的红砂岩弃置不用，而远运其他材料填筑路基，则造价昂贵，弃土和借土场难寻，并可能造成环境。

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路基石料破碎压实技术，填石路基和土石混合填料路基是我国山区高等级公路修筑主要结构型式。如何消耗同样多的能量,对填石路基的进行有效的压实,在材料选择和颗粒级配以及含水量的情况所得到的密度和强度如何考虑各种因素尽可能客观地分析和研究填石料的压实效果,对现行公路填石路基的施工方法和质量控制极为重要。本文以津蓟高速公路为依托,通过现场试验、室内试验和有限元模拟对填石料的工程特性进行了试验研究,具体的研究工作和成果如下:本文对填石料的颗粒结构特性、强度及变形特性的基本理论进行了总结和分析。对填石料受压破碎的尺度效应基本理论进行了总结。通过现场试验测量,对填石料碾压后的颗粒级配、空隙率、路基沉降、以及路基弯沉、回弹模量和试验,对路基压实后的特性进行了测试,分析了路基的压实效果。本文通过室内试验,使用自行设计的填石料大体积压缩仪,对填石料的破碎进行了试验研究,得出了填石料试验应力应变关系,并对压实后的颗粒级。

路基石料破碎压实技术，对填石路基填料工程施工工艺的几点思考由于填料本身特有的工程性质，填石路基的压实特性与填土路基有着显著的区别，其主要表现在:首先，填石路基的碎石填料属于散体材料，其本身是密实而不可压缩的，颗粒多呈单粒状排列，颗粒间的联接方式是简单的邻接接触和咬合连接。填石路基的压实过程实际上是石料颗粒在压实功能的作用下，克服颗粒间的阻力，大小颖粒重新排列，相互靠近密实，使孔隙体积减小，密度增加的过程。其次，由于填料的粒径较大，现场施工时的离散性较大。一般在缺少足够的细料进行填充的条件下，石块之间会产生架空现象，导致填石路基的空隙尺寸较大，渗透性强，所以可以将其看为自由排水体。因此，一般认为填石路基的压实过程中不存在孔隙气体和孔隙水的排出，仅仅只是克服颗粒间相互作用力之后的颗粒密实过程，再次，由于填料的粒径大，透水性强，具有自由排水能力，很难保持水分。所以，与填土路基不同，含水量在填石路基施工过程中。

路基石料破碎压实技术，高速公路路基冲击压实技术施工探讨发表时间：《建筑学研究前沿》年月供稿作者：刘勇导读由图，可以看出，随着冲击碾压遍数的增加，填料的干密度增加，而填料的孔隙比却减小了。湖南省建筑工程集团总公司湖南长沙摘要：利用冲击压路机的冲击碾压技术对高速公路路基进行施工,通过大量的试验研究,确定了碾压的方法、遍数、速度等数据,并考察了冲击压路机的压实机理。试验表明:利用冲击压路机的冲击碾压技术可提高路基的压实度、整体强度和承载力,加速了路基的下沉,减少了路基的工后沉降。冲击压实技术；高填方路基；道路工程；引言：高速公路路基必须密实、均匀、稳定,才能保证路面的正常服务功能,所以在高速公路施工时要保证路基的压实度,尽量减少路基产生的沉降变形。冲击碾压对路基有较强的压实效果。冲击压路机以强大的冲击力对土体施加冲击压实功能,土体中原有的水分和空气被挤出,土颗粒在强大的冲击力下重新排列,较小的颗粒被挤到大颗。

路基石料破碎压实技术，摘要：我国堆石坝工程相关的工艺与理论发展比较成熟，这对填石路基施工有着一定的帮助，但是填石路基施工工艺有着自身特有的工程特点，正是在此特殊性与发展现状的基础上，才可以有针对性的找出问题所在。填石路基施工；发展现状；问题我国古代已大量采用石料修筑堤坝。由于当时生产力水平低下、缺乏施工机械，石料堤筑主要采用人工码砌和自然堆码的方法，实践经验很少，也没有形成一定的工程理论。世纪年代，水利上与填石路基相似的结构工程堆石坝在我国的修筑开始了对大粒径材料填筑技术的研究。随着面板堆石坝的迅速推广，研究工作的深度和广度有明显扩展。世纪年代在国外出现的振动碾压使堆石坝的修筑产生质的飞跃年代以来又完成了从抛填堆石到碾压堆石的过渡，开始采用薄层振动碾压技术修筑堆石坝，从而获得了许多工程实践经验，形成了一些理论。这标志着堆石坝的修筑进入了应用现代技术的阶段。在堆石料与垫料的动、静力特性、级配优化结构型。

路基石料破碎压实技术，探析公路填石路基施工技术填石路基的石料强度不应小于，一般来说，在相同压实度下，硬岩填石体的变形比软岩小。填石的级配对压实的效果影响很大，填石级配越均匀，其压实效果越好。填石的粒径对压实也有很大影响，填石体粒径越大越不容易压实，所需的压实功能也越大。对石灰岩，在路堤填筑区施工时，粒径应不大于，不均匀系数在以上较好，同时粒径大于的填料含量应在以下，粒径在以下的填料含量应在以上：在路床范围内施工时，粒径应不大于，不均匀系数在左右较好。填石路基是一种特殊结构形式的路基。结合碎石填料的工程特性和压实机械要求，本文对地基处理、摊铺及整平、压实、和边坡进行了详细的分析，提出较为明确、系统的施工工艺。

路基石料破碎压实技术，常树君在山区或重丘区修建高等级公路，利用开方石料或其它弃方石料填筑路基，便于地取材，少占田地和减少环境污染，其社会经济效益相当显著。填石路基由粒度成分不同的块石组成，其空隙率大，且不同岩石的物理力学性能，在路基和路面的重力及行车荷载作用下，加上自然环境等因素的影响，使填石路基的石料有可能被压碎、重新排列、挤密，从而产生沉降、收缩等不均匀变形，也可能造成局部或大面积的滑坍。因此，必须采取新的施工工艺，建立相应的质量标准，控制填石路基的工程质量。下面，笔者结合宣大高速公路工程，着重这方面的问题进行探讨。一、室内试验.概况为了便于对填石路基的压实质量进行，我们在试验室对填料做了筛分试验、击实试验、压碎试验等，通过增大击实锤的质量来模拟现场的实际情况。为了掌握和了解现场压实后石料粒度成份的变化，对击实试验前后的石料都进行筛分试验。同时，石料的强度不同，在压实过程中其破碎程度不同，所需。

路基石料破碎压实技术，摘要：津蓟高速公路延长线工程经过山区，施工过程中的深挖路基和隧道施工将造成大量的碎石弃渣。为避免堆放碎石弃渣材料面大量占用土地、破坏沿线环境，考虑到充分利用当地资源，因此在工程中充分利用这些碎石材料作为路基填料使用。石料在碾压过程中经常伴有颗粒破碎现象，颗粒破碎会使岩块的力学性能发生变化，对岩块的颗粒级配及压密性产生很大的影响，本文通过对不同粒径石料的破碎规律进行了试验研究，并与有限元分析结果进行了比较，结果表明，理论分析与室内试验结果相吻合，对填石路基的施工有一定的指导意义。

路基石料破碎压实技术，广乐高速公路粤北段属典型的石灰岩地貌,沿线无适用的土料可以填筑路基,只能用石料作为路基填料。为满足设计要求,在施工现场选取了两个区段的大粒径石料填筑路基试验段,采用渐进式摊铺法,在不同的试验区段采用不同的压实工艺进行碾压。通过对比试验和对实测数据的分析,得出了合理的机械组合方式、松铺厚度以及最合理的碾压工艺。,.,.广乐高速公路粤北段属典型的石灰岩地貌,沿线无适用的土料可以填筑路基,只能用石料作为路基填料。为满足设计要求,在施工现场选取了两个区段的大粒径石料填筑路基试验段,采用渐进式摊铺法,在不同的试验区段采用不同的压实.参考文献和引证文献客服电话:工作日。

路基石料破碎压实技术，填筑路堤而言,最合适的填料是砂砾土、砾土及亚砂土。这些土的内摩阻力小,粘结力小,渗水性强,其合理含水量空间较大,容易压实,又有足够的强度、稳定性,遇水不致过分软化,用这些土作填料不易引起路基沉陷粉质土和细砂土的土质稍差些,这些低粘性土,也比较容易压实,在饱和状态下,这些土容易变成流塑状并失去承载能力。用这种土填筑路堤,在良好的水文地质条件下是足够稳定的,但是若不做与之配套的防护工程,是容易受水冲刷的亚粘土和重亚粘土的压实比较难,但与粉质土相比较它们仍是比较有利的土,这些土具有较高的粘性与不透水性粘土是最难压实的土,在潮湿状态下,这种土不稳定,塑性较差,并容易发生剪切,在干燥状态下,其容易丧失水分,使土体龟裂,其特点是液限大,含水量大,而干密度小,路基碾压不实,易形成“软簧”,这种土不宜选用。石料具有透水性强、抗剪强度高、压实密度大、沉陷量小等工程特性,是良好的填方材料,。

路基石料破碎压实技术，（一）填筑要求性质不同的填料，应水平分层、分段填筑、分层压实。同一水平层路基全宽应采用同一种填料，不得混合填筑。每种填料填筑压实后的连续厚度不宜小于。填筑路床一层时，压实后的厚度应不小于。对潮湿或冻融敏感性小的填料应填筑在路基上层。强度较小的填料应填筑在下层。有地下水的路段或临水路基范围内，宜填筑透水性好的填料。在透水性不好的压实层上填筑透水性较好的填料前，应在其表面设的双向横坡。不得在由透水性较好的填料所填筑的路堤边坡上覆盖透水性不好的填料。每一填筑层压实后的宽度不得小于设计宽度。路堤填筑时，应从处起分层填筑，逐层压实；当原地面纵坡大于或横坡陡于：时，应按设计要求挖成台阶，或设置坡度向内并大于、宽度大于的台阶。填方分几个作业段施工时，接头部位如不能交替填筑，则先填路段，应按：坡度分层留台阶；如能交替填筑，则应分层相互交替搭接，搭接长度不小于（二）土方路堤填筑施工工艺流程。