路基填料二次破碎设备

路基填料二次破碎基土石方工程施工技术方案、施工放样测量人员在河塘处定出路线中桩及征地界桩。并根据路线中桩，放出准确的坡脚线，明确清淤范围，并通知监理组、市高指进行复测确认。按一个断面恢复路基中线桩及坡脚桩，并通知监理组、市高指进行复测确认。当灰土填筑至每结构层顶层时，需对纵坡及竖曲线进行控制。对路基填料处理采用二次掺灰处理方案，即土方填筑前，首先在取土坑掺生石灰堆土焖料天，降低土的含水量并使土料砂化，消除土的膨胀性。然后运至路基上摊铺，并按设计要求的掺灰量进行第二次掺灰，采用路拌法施工，拌和、粉碎均匀后，进行碾压成型。路堤填筑施工工艺流程详见“石灰处治土路基填筑施工工艺框图”取土坑处理：取土前先清除地表耕植土或腐渣土，特别是取土坑范围内的树根等杂物。为减少土的含水量，先在其周围用机械开挖比取土坑底面深的排水沟，将取土坑内水引入排水沟，并及时用水泵抽排至取土坑外，使沟内水位低于取土底面。取土坑一。

路基填料二次破碎设备，在破碎与主要磨矿作业中，常常需要设置筛分或分级设备，以控制产品粒度分布和提高粉碎作业的效率。筛分或分级作业不构成单独的破碎或磨矿段，而是与扣应的破碎机或磨矿机构成破碎或磨矿段。出此，无论一台破碎机或磨矿机配置一台还是多台分级机都是一个破碎机或磨矿段。常用的与破碎机配合的筛分设备有格条筛筒形筛振动。标准等，二要根据建设周期资金控制来选线布线，对于要求工期短尤其是当年开工，当年通车或来年通车进行路面铺筑的项目，路基填方时，应考虑路堤临界高度，即路堤满足沉降条件的临界高度，该高度对应的工后沉降量小于或等于容许工后沉降量。有了临界的填方高度控制，还应对沿线的填料作详细的调查和分类，并对高填段应指。合理的城市化可以改善环境，比如说通过平整土地修建水利设施绿化环境等措施，使环境向着有利于提高人们生活水平和促进社会发展的方向转变，降低人类活动对环境的压力。另外，作为区域发展的经济中心，城市化还。

路基填料二次破碎设备，组填料技术总结精品.全文免费在线看免费阅读文档投稿赚钱网登录注册常见问题浏览文档文档专题我的文档我要上传高级搜索搜索风云您所在位置：网站海量文档企划文宣（应用文书）研究报告组填料技术总结精品.页本文档一共被下载：次,您可免费全文在线阅读后下载本文档铁路客运专线路基、组填料工艺性试验技术总结一、试验目的通过段、组填料试验段施工，我们确定如下主要指导后续路基、组填料填筑施工的主要参数及相关工艺：通过试验对比确定现有、组填料生产及加工工艺的调整方向；通过试验确定该填料的松铺系数，确定合理的控制填层厚度；通过试验确定现场含水量控制及含水量的控制；通过试验确定施工机具设备及人员配置方案；通过试验确定合理的静压、振动碾压的遍数和搭配等工艺参数；通过试验分析实测压实指标和设计指标的差异。二、试验情况简介、试验地点：本次试验地点选择在（路），段顺层路堑及松软土地基后接刘家湾隧道，长。丘陵区，。

路基填料二次破碎设备，、组填料现场填筑施工工艺基底处理路基基底按设计要求进行冲击碾压处理满足设计要求后,在基底上铺设砂层土工膜砂层。在基底处理完成经验收合格之后进行路基、组填料工艺性试验施工摊铺施工填筑前首先放出线路中桩和填筑边线，每钉出边线木桩，为保证路基边缘的压实度，边线应比设计线每边宽出。在场地中划出采用的方格网，并用白灰洒出，以便现场领工员指挥车辆进行按顺序倾倒填料按自卸汽车每车的方量和松铺厚度计算每方格范围内的卸土车数，以控制填料的松铺厚度自卸车将填料运至现场，现场检测含水量，根据松铺厚度、单车填筑范围，每车在指定范围倒料填料的含水量根据室内击实试验确定,现场填料的含水率控制应控制在含水量的范围内，填料含水率较低时，应及时采用洒水措施，洒水采用取土场内提前洒水闷湿或路堤内喷洒，填料含水率过大时，采用推土机松土器翻松晾晒机械整平填料含水量满足规范要求后进行整平，填料摊铺整平采用二次上料。

路基填料二次破碎设备，艺试验，得出使用该种填料施工的压实工艺和碾压参数，用于指导施工。概况朔（州）黄（骅港）铁路为级双线电气化铁路，平山县小觉至古月段地处太行山系。路基填高为,填料主要取自一浅丘，地层，层厚约，深灰色团块结构，主属第四系冲积、坡积层要成分为黑云母、斜长石、角闪石，爆破后大多为粒径的块状结构。此类岩石在破碎后极易风化崩解，二次破碎后即成为砾石，粒径一般小于，属级配不良的组填料,适用于基床底层及路基下部结构。破碎后填料颗粒级配见表，其主要物理指标如表。表填料颗粒级配表筛孔径分计筛余.通过率.破碎崩解填料浸水压实表填料主要物理指标物理指标实测值颗粒不均匀系数.颗粒曲率系数.表观密度最小干密度干密度最小孔隙率孔隙率.填筑试验用这种填料填筑路基，为取得填筑碾压工艺和参数，我们进行了碾压工艺和参数试验。主要目的是求得铺土厚度、碾压遍数、压实含水量、碾压机械走行速度和激振力。

路基填料二次破碎设备，赵军郭锦明摘要本文结合大西客专工程施工实践，介绍了客运专线路基施工的特点，阐述了铁路客运专线路基工程的质量控制要点，进而围绕大西客专湿陷性黄土的特点，分析了路基施工的存在的困难。地基密实松铺系数过渡段、客运专线的特点及对路基的要求铁路客运专线是指运行时速在以上的铁路，其线形变化非常平缓，轨道高度平顺，路基稳定且刚度均匀，各种结构物具有高度可靠性及稳定性，具有宽大空间的独行线路。该特点概括起来是四高：高速度、高密度、高舒适度和高安全性。路基是承受轨道结构重量和列车荷载的基础，是铁路线路工程的一个重要组成部分。客运专线对轨道的平顺性和稳定性提出了更高的要求，与此相应，客运专线路基除应具备一般铁路路基的基本性能之外，还需要满足客运专线轨道对基础提出的性能要求。这些性能概括起来有以下几点：足够的刚度。稳固、耐久、少维修。高度的平顺性。以上几点要求，目前的普通铁路路基是不能满足的，必。

路基填料二次破碎设备，摘要：本文对路基填筑土中的一次掺灰与二次掺灰击实结果不同的原因，谈谈实际的做法：路基一次掺灰二次掺灰击实结果:中图分类号：.随着建设不断的发展和人民生活水平不断的提高，县道公路改造工程建设已拉开序幕，我市陆地面积为平方公里，规划七纵五横骨干公路，规划大部分为二级公路，标准高、里程多，如何在县道公路改造工程中确保工程标准及质量。（剩余字）龙源期刊网收录种正版杂志,种类遍及时政、财经、文学、生活、娱乐、教育、学术等诸多门类,并同时以互联网和无线方式发行。全国免费客服。

路基填料二次破碎设备，石方路基施工技术方案、编制依据.本标段施工合同；.两阶段施工设计图及技术交底报告；.龙口至青岛高速公路莱西至城阳段项目工程建设管理手册（试行）；.山东省高速公路施工标准化管理指南（试行）；.《公路工程检验评定标准》；.《公路工程技术标准》；.《公路路基施工技术规范》；.《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》；.《公路工程施工安全技术规程》；.本标段总体施工组织设计和总体施工进度计划。编制原则.以符合招标、投标书为原则；.遵守招标文件中的安全、质量、工期、环保、文明施工等的要求；满足施工合同及业主文件要求的相关内容，遵循“工厂化、集约化、专业化”原则；.坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合为原则；.坚持“百年大计、质量”的原则；.以满足生产需要、保证工期为原则；.坚持安全生产，预防为主的原则；采用可靠的安全预防措施，确保施工生产和人身安全；.坚持文明施工、环境保护的。

路基填料二次破碎基试验段设在段，长度米，此处为软基础处理段，需对基础进行碎石垫层处理。待满足设计要求后，进行路基填筑施工。一、软基施工清表用挖掘机进行清表，清除杂草和耕植土，并整平，路基两侧挖好排水沟，然后用路基填土回填高出原地面以上，当含水量接近含水量时进行碾压，施工方法同填土路堤，压实度不低于，路基横坡为。根据设计采用碎石垫层进行浅层处理，该处厚度为，施工前应先清除表面软土，然后用路基填土回填高出原地面不小于后再填筑碎石垫层，碎石垫层分层填筑，每层厚，用汽车运输，推土机摊铺，平地机进行整平，压路机碾压。碎石垫层必须整平压实后才能铺设土工格栅，土工格栅以下厚度内的碎师垫层用细砂置换，以防土工格栅受损。两层及两层以上土工格栅上、下层接缝应交替错开，错开长度不应小于.。碎石垫层上面先铺一层防渗土工布，然后在土工布上铺设土工格栅。土工格栅要求沿路基横向铺设，连接应牢固，在受力方向连接处的叠合长。

路基填料二次破碎基是铁路工程的一个重要组成部分，是承受轨道结构重量和列车荷载的基础，是线路工程中最薄弱最不稳定的环节，然而在实际施工中，我们却最不重视。长期以来，我国铁路在新线建设中没有把路基当成土工建筑物对待，普遍冠以土石方。在“重桥隧，轻路基；重土石方数量，轻质量”的倾向下，路基填筑时，填料性能优劣不一，压实标准低，检测频次少，工艺不规范，致使路基强度偏低，变形明显，运营中经常发生路基变形、下沉、翻浆冒泥、边坡坍滑、道砟陷槽等病害。轨道结构重量和列车荷载的基础，是线路工程中最薄弱最不稳定的环节，然而在实际施工中，我们却最不重视。长期以来，我国铁路在新线建设中没有把路基当成土工建筑物对待，普遍冠以土石方。在“重桥隧，轻路基；重土石方数量，轻质量”的倾向下，路基填筑时，填料性能优劣不一，压实标准低，检测频次少，工艺不规范，致使路基强度偏低，变形明显，运营中经常发生路基变形、下沉、翻浆冒泥、边坡。

路基填料二次破碎设备，沪昆客专江西段站前工程标项目二分部管段.，全长.已扣短链.总体走向为由东向西，途经弋阳县、贵溪市等主要县市。主要工程量有：路基总长为.，占正线总长的.；桥梁座，全长.，占正线总长的.，其中特大桥座，大桥座。框架涵洞座，其中框架立交桥座。公跨铁改移立交座。客运专线铁路与过去的铁路相比,压实标准更高,为了保证施工质量,为了确保路基施工顺利进行,避免因盲目施工给工程带来重大损失,需在路基正式填筑前选取具有代表性的路段,通过现场压实工艺试验,确定合理的施工方法和有关技术参数,形成试验段总结报告，报监理单位确认后方可大面积开展施工,以指导大面积路基填筑施工。我部将试验段选定在，全长（本试验段前后均为松土地基需进行桩加固处理），该段原地貌为低山丘陵地区，为路堑换填地段,施工范围内设计无涵渠、通道等构筑物，具有路堑开挖、换填、组填料填筑施工连续、完整的优势。四、路基试验段设计概况及工程措施。

路基填料二次破碎设备，摘要：在山区高速公路穿越的大量强风化千枚岩分布区域，为解决路堤填料缺乏、弃土占用农田的问题，同时为了节省投资和保护环境，应用强风化千枚岩作为路基填料。在强风化千枚岩原岩基本物理力学试验及填料的工程特性试验基础上，对加州承载比不满足高速公路路基建筑力学性能的填料采用水泥进行改良，分析了不同水泥剂量填料的击实性能、级配特性及工程特性，并在十堰至天水（十天）高速公路段现场铺筑试验路，论证强风化千枚岩改良技术的可行性。研究结果表明：采用水泥剂量（质量分数改良后，强风化千枚岩填筑的路基力学性能随着水泥剂量的增加而增加，值和回弹模量都能够满足高速公路路基填筑要求。强风化千枚岩；路基填筑；水泥改良；承载力引言：“十天”高速公路安康东段穿越秦岭造山带南部，该区出露地层以古生界变质地层为主，岩性以千枚岩、硅质板岩、和绢母粉砂质片岩为主。大部分岩石节理裂隙发育，岩体极易破碎。抗风化能力、抗水性及抗变。

路基填料二次破碎基工程施工组织设计一、工程概况本标段区间正线路基长.。地基处理形式有挖除换填、冲击压实、垫层等。边坡防护形式有.浆砌片石方格型截水骨架内草灌结合立体植被网内草灌结合片石混凝土路堑挡墙.浆砌片石脚墙.浆砌片石人字型截水骨架内草灌结合空心砖内客土草灌结合土工格栅框架锚杆内草灌结合片石混凝土路堑挡墙等。路基工程数量详见“路基工程数量表表”中的相关内容。二、施工组织及安排.进度安排路基工程工期安排见表。.施工组织安排根据施工总体安排在本区段基工班个防护工班个软基处理工班负责本区段路基工程施工并配备个路基填料生产场负责本区段路基填料的生产和运输。施工机械设备配置见《主要施工设备表》表。三、施工方案及措施.施工方案施工准备完成后首先安排特殊地段地基处理施工同时要抓紧涵洞工程的施工为大面积路基施工创造条件地基处理主要采用挖除换填、冲击碾压、垫层等。路堑换填与堑堤过渡和相邻路基段填筑同步。

路基填料二次破碎设备，阐述了客运专线路基,组填料的生产技术指标、施工工艺和质量控制,汇总了大量的试验数据,交流了施工体会阐述了客运专线路基,组填料的生产技术指标、施工工艺和质量控制,汇总了大量的试验数据,交流了施工体会隐藏（中铁三局二公司，河北石家庄，）摘要：阐述了客运专线路基，组填料的生产技术指标、施工工艺和质量控制，汇总了大量的试验数据，交流了施工体会。铁路路基；路基填料；施工工艺；铁路客运专线中图分类号：.随着铁路客运专线建设高潮的到来，无渣轨道对路基施工提出了更严峻的考验，无论是对填筑材料，还是施工工艺及填筑质量，都提出了更高的要求，尤其是满足其工后沉降要求。京沪高铁于至进行了路基，组填料试验段施工，试验段长.，填筑，组填料，中粗砂，排水土工格栅。在路基填筑试验段的施工中取得了大量的试验数据，总结出路基，组填料施工工艺。文件核对边坡的水文地质和工程地质资料，地质分层与设计相符。至路堑底标高，采。

路基填料二次破碎设备，由于土石混填粗粒土具有良好的工程性质以及取材广泛,在湖南省高速公路路基工程中大量应用,其中红砂岩粗粒土最为常见,但是红砂岩填土路基路段存在较多与长期沉降相关的路面结构病害。针对上述存在的问题,论文结合湖南省交通科技项目“高速公路路基沉降及其对路面的影响”研究课题,以湖南省红砂岩地区高速公路红砂岩粗粒土路基填料为研究对象,研制了低应力状态下的粗粒土大型三轴流变试验仪,采用室内试验、现场试验和数值计算方法,对土石混填粗粒土路堤的流变工程性质进行了研究,主要研究内容及研究结论如下:水对红砂岩粗粒土的颗粒破碎效应影响比较大,如在流变试验中饱水土样的颗粒破碎率.大于干土样的.,饱水土样颗粒破碎率.,红砂岩粗粒土干土样颗粒破碎率.水对红砂岩粗粒土颗粒破碎起到促进作用。受力状态明显影响红砂岩粗粒土的颗粒破碎效应和土体变形,试验研究发现流变试验的颗粒破碎效应系数压缩试验中的颗粒破碎效应系数剪切试。

路基填料二次破碎设备，水泥粉煤灰碎石桩施工作业指导书水泥土（灰土）挤密桩作业指导书柱锤冲扩桩施工作业指导书强夯施工作业指导书桩板结构施工作业指导书褥垫层夹铺土工合成材料施工作业指导书改良土填筑施工作业指导书过渡段施工作业指导书基床表层级配碎石施工作业指导书基床表层沥青混凝土防水层施工作业指导书路堑施工作业指导书路基防护工程施工作业指导书路基排水工程施工作业指导书路基相关工程施工作业指导书隧道开挖作业指导书喷射混凝土施工作业指导书锚杆施工作业指导书钢筋网施工作业指导书钢架施工作业指导书管棚施工作业指导书超前小导管施工作业指导书衬砌施工作业指导书防排水施工作业指导书监控量测施工作业指导书斜井进正洞挑顶施工作业指导书隧道内预埋接触网槽型滑道及综合接地施工作业指导书路基篇水泥粉煤灰碎石桩施工作业指导书明确桩施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范桩作业施工。编制依据《客运专线铁路路基工程施工质。

路基填料二次破碎设备，在客运专线的建设中，不断提高的技术要求和质量控制标准，无渣轨道对路基施工提出了更严峻的考验。无论是对填筑材料，还是施工工艺及填筑质量，都提出了更高的要求，尤其是满足工后沉降要求。成渝客运专线路基填筑工程有：垫层填筑、基床以下路堤填筑、基床底层填筑、基床底层以下过渡段填筑等，我分部通过.段的路基基床底层、组填料的填筑。结合现场实际施工情况，重点介绍路基基床底层、料填施工工艺。一、工程概况试验地点：本次试验地点选择在成渝客专标施（站）段，西接红石岩隧道出口，东接红旗双线特大桥。丘陵区，地势起伏较大，线路大多位于丘间谷地，谷地呈狭长状，大多已辟为水田。谷地汇水面积大，易形成积水，两侧丘坡地势陡峭，植被发育，自然山坡零星分布孤石、块石。本试验段具体里程为.，线路长.米，最宽.米、最窄米，总面积平方米。二组填料的生产及技术指标、填料组填料来源为重庆市永川区红炉镇会龙桥参天建材有限公司，该石。

路基填料二次破碎设备，过湿土路基填料在沪宁高速公路江苏段的应用许道化陈雅贞江苏宁沪高速公路股份有限公司南京东南大学摘要：本文过湿土的工程性质、充当高速公路路基填料的可能性及其技术措施等作了较深入的探讨，并简要介绍了施工工艺。过湿土路基填料掺灰处理重型压实标准沪宁高速公路江苏段路基的基本情况沪宁高速公路横贯长江三角洲地区，为近代沉积土层，沿线大部分为河相、海相冲积平原，分布有大量的淤泥质粘土，属于软土地基。此外，江苏段沿线穿越的苏、锡、常一带，地势低洼，多系平原水网稻田区，江河水塘密布。加之气候湿润、雨量充沛，属公路自然区划中的东南湿热区。由于地面水丰富、地下水位高，致使地高粘性土源的湿度大、稠度低。全线代表性的土质指标如表。全线代表性的土质指标表注：为苏州昆山段挖深的取土坑土质资料由于高速公路须跨越甚多的河流与公路，为满足净空要求，路堤填筑较高，全线平均填土高度.，达以上。沪宁高速。

路基填料二次破碎设备，!机械设备配置针对路基填料特点，标段配置二级泵站（将黄河水接引至山顶闷料区拖式振动羊足碾等土石方施工配套机械及坝式路基填筑机械等设备。二、施工工艺施工准备!路基填筑前进行基底处理，首先彻底清除原地面范围内的浮土及冲沟中累积的淤泥。路基原地面基本找平后，使用!能级强夯机进行级强夯处理。处理后的地基承载力经动力触探试验均超过!。按照设计意图，路基填料为泥岩掺黄土，由试验室在施工现场取样进行标准击实试验，测定含水量和干密度作为路基填筑过程中填料含水率和压实度控制标准。为获得理想的路基填料，挖方爆破破碎的泥岩不直接运至路基，利用泥岩遇水膨胀的特性，在山顶挖方段设置三处闷灌平台，采用两级泵站从黄河引水至闷料场，昼夜浇水，使泥岩充分闷灌分解，并获得理想的含水率。!填筑碾压!路基上料前，施工人员按每层虚铺厚度:打桩挂线（根据段（’,）位于黄土梁峁沟壑区，其间冲沟发育、沟谷纵横交错、沟坡。

路基填料二次破碎设备，（福建省交通科学技术研究所，福州）摘要以国道主干线福州绕城高速公路合同段为依托工程，对工程拆迁中产生的建筑渣土开展系统的室内外试验研究，了解其工程特性，并从压实度、变形和强度等角度综合探索压实特性，论证其作为路基填料的可行性，在此基础上提出施工质量控制指标，总结施工技术。研究结果表明，建筑渣土属于砾类土，存在粗颗粒含量，强度高，水稳定性好，能满足路基填料的性能要求。研究成果能为建筑渣土的大规模应用提供科学指导，有利于提高其资源化利用率。建筑渣土工程特性路基填料压实特性施工工艺概述建筑业是我国国民经济发展的支柱产业，我国中有.万固定资产投资是靠建筑业来实现的。据测算，我国每年仅施工建设产生和排出的建筑渣土接近万吨，其数量可占到城市渣土总量的以上。如何充分利用建筑渣土，提高其资源化利用率，已成为一个社会关心,媒体关注，政府部门重视的社会问题。本文以国道主干线福州绕城高速公路合同。