连杆挤压

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连杆挤压，陈娟娟摘要：目前,铝合金被大量用于压力铸造和锻造工艺生产,但是都存在一些缺点。由于挤压铸造工艺结合了两者的优点,在不同程度上克服了它的某些不足。连杆作为传递运动和力的重要零件,其工作性能不仅受到零件强度的影响,零件的重量也是主要因素之一,随着对铝合金材料研究的不断深入,高性能铝合金连杆的制造技术也不断改进。本文根据铝合金连杆的结构特点和技术要点,全面分析了铝合金连杆的成形方案,并且对不同方案进行了对比分析,决定采用间接挤压铸造及双重挤压铸造工艺成型该零件,介绍了几种成形工艺的模具设计及其工作过程。采用三维建模软件完成了零件及几种模具结构的设计,同时利用铸造模拟软件对金属液的充型过程、凝固过程进行了模拟分析,研究了浇注温度、充型速度、压力等对铸件质量的影响,优化了铝合金连杆成形工艺方案和工艺参数。根据模拟结果确定了工艺参数,即:浇注温度、模具温度、比压、保压时间左右。在双重挤压铸造过程中,。

连杆挤压，压力铸造特种铸造及有色合金年第卷第期铝合金连杆挤压铸造唐全波姜巨福王迎（重庆工商大学机械工程学院；哈尔滨工业大学材料科学与工程学院；哈尔滨工业大学机电工程学院）摘要借助材料试验机和光学金相显微镜，研究了工艺参数对挤压铸造铝合金连杆零件力学性能的影响。结果表明，挤压铸造连杆零件具有较高的表面品质和力学性能，其抗拉强度达到，伸长率达到。工艺参数对挤压铸造连杆的力学性能有着较大影响，为获得表面品质较好、微观组织致密且力学性能高的连杆零件，适宜的模具预热温度为，加压前停留时间为，浇注温度为，比压为。挤压铸造；铝合金；连杆；力学性能中图分类号；文献标志码／当今世界能源短缺，汽车、战车等正向着轻量化、高速、安全、节能、低成本及长寿命方向发展，采用铝合金零部件是汽车和战车轻量化的主要手段之一。如英国“蝎”式坦克，除装甲车体外，平衡轴连杆底座、刹车盘、负重轮、炮塔座圈、油箱、座椅等多种零部件采。

连杆挤压，如图所示的连杆铜套内孔的加工，材料为铜锡锌合金，孔径，常规的加工方法都是在镗床上进行镗削完成的，而镗削加工效率低，产品质量也较难保证。因此，我们在长期的生产实践中，摸索了一套切实可行的方法，用挤压加工代替精镗加工。并且，设计制作了图所示的挤压工具，解决了上述问题。图图挤压工具的设计与制作挤压工具的材料选用，按照图中的尺寸和公差要求，先进行车削,然后热处理、淬火至。在外圆磨床上进行磨削凹槽部分除外。在车床上用细砂布打磨凹槽上因磨削而形成的尖角和凹槽内部光滑为准，即可使用。挤压工艺先将铜套压入连杆小头孔内，见图，在镗床上进行半精镗削，留挤压余量。然后把连杆小头平放在液压机专用垫套上见图所示的工作简图，放上图所示的挤压工具，涂些润滑油后，扳动液压机手柄，使液压机压头对齐挤压工具、慢慢的压下，待挤压工具完全通过铜套内孔后，即完成挤压加工工序。.专用垫套.连杆.钢套.定位块.挤压工具.压头.液压机.操。

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连杆挤压，引言连杆盖是汽车发动机的关键零件之一,在重负载工作条件下工作,如其失效或损坏会导致系统功能失效而造成重大经济损失。连杆盖传统的制造方法是先采用锻造工艺,然后进行机械加工。但在锻造过程中锻造工艺性较差,如:锻模寿命低、工艺条件要求苛刻锻件加热温度高,加热时间长则表面出现氧化皮多,麻坑大,锻件成本高。为解决上述问题,采用温挤成形来代替锻造工艺,试验证明这种方法是行之有效的。温挤压是在冷挤压基础上发展的一种少无切屑成形新工艺,具有高效、优质、低消耗的特点,在金属材料的塑性成形加工中获得了迅速发展。温挤压的变形温度通常在室温以上、再结晶温度以下的温度范围内。温挤压模具其工作温度在冷、热挤压模具工作温度之间,即既比冷挤压模具工作温度高,降低了塑性变形抗力,减少了模具的承载,又低于再结晶温度,使制品保留了加工硬化,有较高的力学性能。温挤模结构对模具受力状态的影响很大,结构合理的模具,在工作时受力均匀,应。

连杆挤压，本实用新型涉及一种连杆机构挤压辊，挤压辊通过支架、连接座和一个平行四边形连杆机构相连接，电机通过丝杠和设置在平行四边形机构连杆上的传动丝母可带动挤压辊移动，本实用新型经试车运行，该结构运行平稳，无噪声，而且刚性很好、减轻了劳动强度、操作方便，而且不占地方，结构简单、重量轻、行程范围大。点击下载技术资料该技术资料仅供研究，商用须获得权人授权。该全部权利属于河北可耐特玻璃钢有限公司，未经河北可耐特玻璃钢有限公司许可，擅自商用是侵权行为。买，获国家政策扶持，提升产品附加值！想买这个请加我们的类型：实用新型号：申请日：公开（公告）号：公开（公告）日：分类号：申请（权）人：河北可耐特玻璃钢有限公司发明（设计）人：吕万景申请人：河北可耐特玻璃钢有限公司国别省市：中国河北总流量：日流量：一种连杆机构挤压辊，其特征在于挤压辊通过支架、连接座和一个平行四边形连杆机构相连接，电机。

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