报废车拆解的生产准备
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报废车拆解的生产准备，国务院法制办公室关于公布《报废机动车回收拆解管理条例（征求意见稿）》公开征求意见的通知为了进一步增强立法工作的透明度，拓宽公众参与立法的渠道，广泛听取社会各方面的意见，提高立法质量，现将《报废机动车回收拆解管理条例（征求意见稿）》（以下称征求意见稿）全文公布，征求社会各界意见。现将有关事项通知如下：一、修改的必要性及主要修改内容《报废汽车回收管理办法》（以下简称《管理办法》）自公布施行以来，对于规范报废汽车回收活动，防止报废汽车和拼装车上路行驶，维护道路交通秩序，保障人民生命财产安全，保护环境，发挥了积极作用。近年来，国家积极促进循环经济发展，其中一项重要举措是在全国范围内开展报废汽车再制造试点。现行《管理办法》关于报废汽车回收企业拆解的报废汽车“五大总成”应当作为废金属交售给钢铁企业作为冶炼原料的规定，已经不能适应开展汽车再制造的需要。同时，年清理行政审批时，现行《管理办法》确。
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报废车拆解的生产准备，一、项目名称：报废汽车拆解生产线及零部件再制造二、建设背景近年来，毕节地委、行署提出：以大力实施项目带动战略作为推动试验区跨越发展的主要抓手，切实把实施项目带动战略作为抢抓历史机遇、扩大固定资产投资的重大举措，作为推动毕节试验区经济社会实现跨越式发展的重大举措。毕节市紧紧抓住这一机遇，并根据自身的资源优势特点，确立了“加力提速、三年大变、五年跨越，把毕节市初步建成现代化中等城市”的战略目标。三、建设内容：投资建立先进环保报废汽车拆解厂、关键汽车零部件在制造厂、再制造汽车零部件综合交易市场。四、项目建设地点：双池工业园区五、项目建设条件分析：随着夏蓉高速公路、杭瑞高速公路、成贵快速铁路、叙永织金铁路及区内高速公路的加快，园区内交通运输十分方便。可以吸收大量劳动力，适合项目建设需要。六、项目投资估算：七、效益分析：总体经济收入将达到（不包括再制造交易市场收入）；销售收入为，利税可达。
报废车拆解的生产准备，项目提出的背景再制造是一个专业化的工艺过程，它既与新零部件生产有很大区别，又与普通的大修加工完全不同。再制造的工艺过程有自己的独特之处。再制造不同于维修。再制造是将大量同类的报废产品回收到工厂拆卸后，按零部件的类型进行收集和检测，以有剩余寿命的报废零部件为再制造毛坯，利用高新技术对其进行批量化修复、性能升级，所获得的再制造产品在技术性能上和质量上都能达到甚至超过原机新品的水平。此外再制造是规模化的生产模式。它有利于实现自动化和产品在线质量监控，有利于降低成本、降低资源和能源消耗减少环境污染，能以最小的投入获得的经济效益。再制造在节约能源、减少排放方面明显优于再循环。传统的报废汽车拆解中的原材料的方式是再循环，其基本技术途径是将旧件通过回路，制造出不同金属的型材，回炉时，旧件在原先制造时注入零件中的能源价值和劳动价值等附加值全面丢失，所获得的产品只能作为原材料使用，而且再回炉及。
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报废车拆解的生产准备，汽车生产商今后要管回收无许可证不得从事报废车收集、拆解北京娱乐信报信报讯（记者于恒舟）从年起，汽车生产商和进口车总代理在卖车赚钱的同时，也要承担汽车回收的责任。昨天，国家发改委颁布《汽车产品回收利用技术政策》，规定从年起，汽车生产商或进口汽车总代理商在卖车赎钱的同时，要负责回收其生产销售的汽车及其包装物，也可委托相关机构、企业进行回收处理。根据《政策》，年起，所有国产及进口的类和类、类和类车辆的可回收利用率要达到左右，其中材料的再利用率不低于；所有国产及进口的类、类车辆的可回收利用率要达到，其中材料的再利用率不低于；同时，除含铅合金、蓄电池、镀铅、镀铬、添加剂（稳定剂灯用水银外，限制使用铅、汞、镉及六价铬。年起，所有国产及进口汽车的可回收利用率要达到左右，其中材料的再利用率不低于。年起，所有国产及进口汽车的可回收利用率要达到左右，其中材料的再利用率不低于。《政策》规定，自年起，汽。
报废车拆解的生产准备，一、任务来源.二、目的和意义三、国内外标准法规现状.国内标准法规现状.国外标准法规现状四、编制依据.五、编制原则.六、主要工作过程七、内容结构.八、主要内容条文说明九、编制单位和编制人员.编制单位.主要编写人员 一、任务来源目前，我国的报废机动车拆已经形成了一定规模，全国现在年拆废机动车超过万量，报废机动车拆成为我国经济建设中一支不可或缺的重要力量。但是现有报废机动车拆业大都属于劳动密集型企业，资金投入较少、技术装备落后、拆段原始，一方面拆解效率低，另一方面又不可避免地产生了新的污染。为减少报废机动车拆程中的环境污染，保护环境，促进资源的循环利用，国家环境保护总局下达了制定《报废机动车拆解环境保护技术规范》的任务，由中国环境科学研究院固体废物污染控制研究所负责编制该标准。二、目的和意义我国属于资源缺乏国家，以矿产资源为例，我国人均矿产储量潜在总值为.万美元，只有世界平均水平的，排。