盾构大漂石处理措施

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盾构大漂石处理措施，应用荷载结构法，对厦门海底隧道衬砌结构的可靠性进行计算分析。首先应用拉丁超立方抽样法随机抽样得到一组随机数，然后代入有限元方程求解，得到一组响应变量的解，将这组解进行统计分析，从而得到该响应变量的分布特征。通过对各随机变量的灵敏度分析，结构的覆土厚度、外水头高度、围岩的弹性抗力系数、衬砌混凝土的弹性模量以及围岩的侧向压力系数的变化对弯矩影响明显。其中，弯矩受结构的覆土厚度影响，其次是外水头高度。采用蒙特卡洛法对海底隧道衬砌结构进行可靠度分析，结果表明翔安海底隧道的衬砌结构安全可靠。.,钢管混凝土支架需要在井下注入混凝土，需要留设注浆孔，为了弥补注浆孔周边钢管刚度，实施了加强板、插入注浆短管和封孔塞等三项补强措施。采用有限元软件分析在弹性加载条件下钢管的应力分布特征，注浆孔导致孔口两侧的压应力集中系数，为.；采用三项补强措施后，钢管注浆孔附近的压应力集中程度明显降。

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盾构大漂石处理措施，成都地铁四号线最长盾构区间右线贯通中华铁道网作者：陈树青贯通时的情景（中华铁道网、《路讯》杂志特约通讯员陈树青赵晓莉庄文乐），从中国铁建十三局集团二公司传来消息，成都地铁号线发展号盾构机历时个半月，穿越成都地铁最长的文中盾构区间，以最快月掘进米，综合月平均掘进米，创造了成都地铁施工新纪录，比总工期提前个月贯通。十三局集团二公司自年承建地铁标天府广场车站以来，先后承建了个标段，总投资。成都地铁地质结构复杂，主要为砂卵石结构，卵石一般在，比例达到，施工难度大。项目部攻克了多项技术难关，获得项省部级科技进步一等奖，项中国铁建科技进步一等奖，取得项发明，获得项省、市授予荣誉。成都地铁号线一期工程土建标包括（公平站至文家站、文家站至中坝站）两部分盾构区间的土建施工，左右线合计总长.延长米。工程重难点包括：成都高富水砂卵石层大漂石处理、盾构下穿七里河及桥基、绕城高速公路桥、光华一号。

盾构大漂石处理措施，为解决特殊地质条件下大漂石造成盾构掘进受阻或偏离线的问题,对盾构法施工中大漂石破碎原理进行阐述,提出土压平衡盾构和泥水平衡盾构在大漂石处理上的针对性设计,结合富水砂卵石地层中盾构法隧道施工实践,总结出行之有效的大漂石处理措施和”破大放小”的成功处理经验,可为类似工程提供借鉴。,””.为解决特殊地质条件下大漂石造成盾构掘进受阻或偏离线的问题,对盾构法施工中大漂石破碎原理进行阐述,提出土压平衡盾构和泥水平衡盾构在大漂石处理上的针对性设计,结合富水砂卵石地层中盾构法隧道施工实践,总结出.参考文献和引证文献客服电话:工作日。

盾构大漂石处理措施，加泥式土压平衡盾构机在成都砂卵石地层中应用的几个关键性问题概述成都市地铁一号线一期工程正线全长，地下线长，车站座。一期工程主要位于成都市南北主轴线人民路下方，沿线建筑密集，商贸繁荣。线路途经火车北站、骡马市、市体育中心、天府广场、省体育馆、火车南站、世纪会展中心等重要交通枢纽和人流集散点，交通异常繁忙。根据地勘资料，一号线一期工程沿线从上到下的地层主要是人工填土、粉质黏土层、粉土层、细砂、粉砂层、中砂、粗砂层、卵石土、中粗砂、卵石土。隧道主要穿越卵石土层，部分地段穿越卵石土层。成都地铁一号线一期工程区间隧道大多通过富水砂卵石地层，且含有少量大粒径漂石。结合地层这一特点，对成都地铁采用加泥式土压平衡盾构施工的几个关键问题大漂石处理方案、刀盘刀具的耐磨性、喷涌防治等进行了分析和探讨。

盾构大漂石处理措施，简单承载能力法通常大漂石的切削计算用简单承载能力法，即将盘形滚刀施加的力以点载荷到条形载荷作用于大漂石，如果最终的压力值超过土壤的承受能力，大漂石将移动。该法简单实用，但也有一些不足。首先，刀具上的载荷难以确定。虽然盾构千斤顶的推力是已知的，但盾壳表面摩擦引起损失的确切数值是未知的，该力转换到每个刀具上的确切数值也是未知的。而且在硬岩上只有盘形滚刀与开挖面接触，但在软土隧道中，整个刀盘的表面都推向了土壤，尽管盘形滚刀被安装凸前于其他刀具，可以假设它作用于大漂石上的力将比刀盘表面其他部分作用的推力的比率更大。但是同样难以确定盘形滚刀上力的确切数值。此外，简单承载能力法有概念上的弱点，该法是为浅基础而开发的，因此没有考虑剪切强度方面的限制，在埋深大的隧道中会造成巨大的差异。承载能力法也不能揭示大漂石的破碎机理。因此应考虑预测大漂石行为的另一种方法。有限元法有限元法是一种数值方法，如图所。

盾构大漂石处理措施，摘要：大漂石、卵石地层及高地下水压的地质水文条件下盾构掘进，面临的困难是地下水位高、大砾石和漂石的处理以及长距离在砂砾石地层中掘进。本文阐述此种地质水文条件下，土压平衡盾构机刀盘、刀具和螺旋输送机的选择及其原理。大漂石；卵石层；高水位；刀盘；刀具；螺旋输送机；土压平衡盾构机前言根据工程的地质有以下两个特点：一是卵石层卵石含量高、粒径大：有报告称卵石含量竟占，粒径，局部地段大粒径砾石含量较高且局部富集成群，已发现漂石粒径；二是地下水位高，透水系数大。采用盾构法施工，是穿越这样复杂地层的。面临的困难是地下水位高、大砾石和漂石的处理以及长距离在砂砾石地层中掘进的盾构机正确选型。由于卵石漂石在管道中输送时阻力大，输送效率低，因此相对于泥水平衡盾构机而言，在此种地质水文条件下，宜优选加泥式土压平衡盾构。那么土压平衡盾构机在这种地质水文条件下，要克服长距离沙砾层掘进、大砾石和漂石的处理。

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盾构大漂石处理措施，盾构法施工大漂石处理技术为解决特殊地质条件下大漂石造成盾构掘进受阻或偏离线的问题,对盾构法施工中大漂石破碎原理进行阐述,提出土压平衡盾构和泥水平衡盾构在大漂石处理上的针对性设计,结合富水砂卵石地层中盾构法隧道施工实践,总结出行之有效的.更多为解决特殊地质条件下大漂石造成盾构掘进受阻或偏离线的问题,对盾构法施工中大漂石破碎原理进行阐述,提出土压平衡盾构和泥水平衡盾构在大漂石处理上的针对性设计,结合富水砂卵石地层中盾构法隧道施工实践,总结出行之有效的大漂石处理措施和”破大放小”的成功处理经验,可为类似工程提供借鉴。隐藏第卷第期磋建霞年月盾构法施工大漂石处理技术（州轨道交通有限公司，江苏苏州）苏摘要：为解决特殊地质条件下大漂石造成盾构掘进受阻或偏离线的问题，对盾构法施工中大漂石破碎原理进行阐述，出提土压平衡盾构和泥水平衡盾构在大漂石处理上的针对性设计，结合富水砂卵石地层。

盾构大漂石处理措施，北京地铁号线标盾构隧道穿越地层为第三系强风化中等风化粘土岩、砾岩及卵砾、圆砾层，局部为粉质粘土、细砂层。在隧道范围内随机分布有大粒径卵石和漂石，区间隧道大部分处于潜水层中，且需穿越宽的玉渊潭东湖。本文根据北京地区的各种情况对盾构机选型问题进行探讨。砾岩；大粒径漂石；过湖；盾构选型工程概况北京地铁号线标包括个区间盾构。.军博站东钓鱼台站区间单线区间长.，主要穿越永定河引水渠、玉渊潭东湖及北侧小湖和平房民房区。隧道底板标高，段及段位于砾岩及泥岩层，其余段均处于卵石层中，侧壁围岩有卵石层、中粗砂层和粉土层等。地下水主要为潜水，局部地段存在上层滞水。水位标高为，水位埋深为，含水层为卵石、圆砾层。隧道底板埋深进入潜水水位，其中在段连续穿越永定河引水渠及玉渊潭公园东湖，地层大量接受引水渠及湖水的补给，地下水位较高达.。.东钓鱼台站白石桥南站区间左线长、右线长，总计。隧道底板埋深，在段位于砾岩层。

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盾构大漂石处理措施，破解富水大粒径漂石地层盾构施工世界难题更新时间：市政技术作者：虞山北京地铁号线标区间盾构工程施工侧记上午，随着钻石号盾构机从海军总医院东北角的地铁施工竖井破洞而出，由北京城建集团设计、施工的北京地铁号线标段盾构施工成功下穿玉渊潭地区实现全标段贯通，同时也实现了号线南北全线大贯通。迎战盾构工程施工世界难题工程项目概况北京地铁号线位于北京市城区西部，线路起点设在丰台区郭公庄，终点在长河桥北与四号线衔接。号线全长为.，全部为地下线，共设座车站。工程于年月陆续开工，计划年底前建成通车。号线第标段全长约.，南起世纪坛东、永定河引水渠南岸，经永定河引水渠、玉渊潭东湖，沿首体南路向北，止于号线国家图书馆站。主要工程施工内容为：个车站（东钓鱼台站及白石桥南站）；个竖井（世纪坛盾构始发井、东白区间盾构始发井和接收井）；段区间隧道，军博站东钓鱼台站区间、东钓鱼台站白石桥南站区间及白石桥南站国家图书馆站。

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