荷载限位器的作用

荷载限位器的作用,于芳摘要:目前隔震技术主要应用于结构和公路桥梁中,能够起到隔离地震并且消耗传到结构上的地震能量的作用,有效减小地震作用下结构的加速度响应,但一直很少应用于铁路桥梁中。铁路桥梁是有轨线路,车辆的编组形式和车辆运行速度等影响因素众多,分析复杂,关于隔震铁路桥梁在列车作用下和地震作用下的动力性能还不够明确。目前中国铁路列车不断提速,列车对轨道的平顺性要求更加严格。为使隔震技术能够应用于高速铁路桥梁,使桥梁在地震作用下满足安全性要求,并满足列车运行的安全性和舒适性的要求,本文做了如下几方面研究:建立了隔震铁路桥梁纵桥向的车桥动力分析模型,将列车简化为多质点模型,隔震桥梁采用空间有限元模型,通过轮对与轨道的纵桥向相互作用力将车辆系统和桥梁系统联系起来。通过力的平衡关系,建立列车的动力平衡方程,用四五阶龙格库塔方法进行求解得到轮对制动力时程,采用二次离散方法将移动轮对制动力时程转换为结构固定节点。

荷载限位器的作用,在线:企业临清市北关街号主页浅谈塔吊限位器的实际应用现在在塔吊生产厂家都是很注重限位器的应用,很多塔吊的实际用户并不了解塔吊限位器的具体作用,现在大体讲解一下塔吊限位器的具体作用塔吊限位器主要分为三种,起重机限位器,主要作用是保证塔吊起重机起重时不超重,确保塔吊起重安全。力矩限制器,主要作用通过力矩限制器保护起重重量的每个点不超重变幅限制器保证变幅小车在行驶中,相应的根据变幅进行调节限制器构造及功能起重量限制器功能:起重量限制器安装在起重臂的根部,通过调整行程开关的碰块限制慢速和中速起吊时的重物不超过塔机允许的起重量,高速为空钩下速度,吊重时不得大于起重量的,即.,如超过.将自动转为中速。起重力矩限制器功能:起重力矩限制器安装在起重臂一侧的塔帽主弦杆上,起重力矩使限制器的弓形板变形,碰触限位开关的触头,保护起吊物品所产生的力矩(重量幅度)不得超过塔机所允许的起重力矩,其功能是。

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荷载限位器的作用,胡老师黄老师座机:长沙市雨花区香樟路号瑞都华庭栋楼到家乐福沿香樟路往东米工商银行楼上:一台机械不论是复杂还是简单,都包括(动力机构(传动机构(工作机构)三大部分。运动副分(高副(低副)两种、常用轴毂连接有(键连接(销连接(过盈配合根据轴承工作表面摩擦性质不同,可分(滚动摩擦轴承(滑动摩擦轴承)根据不同条件和需要,联轴器应满足(可移性(缓冲性)条件。二、名词解释、机器是机器和机构的总称。高副、低副两构件通过点或线接触的运动称为高副。两构件之间为面接触的运动副称为低副。平面连杆机构是许多构件用低副连接组成的平面机构。凸轮机构是由凸轮的回转或往复运动推动从动件做一定的往复移动或摆动的高副机构。轴毂连接主要是指轴和带毂零件间采用某种形式的连接以实现其周向相对固定并可传递扭矩。三、简答、机器一般具有哪些共同特征?机器是由许多机构、构件组合而成机器中的构件之间具有确定的相对运动能完成有效的机械功。

荷载限位器的作用,本文是在高等学校博士学科点专项科研基金项目“地震作用下桥梁结构碰撞效应研究”资助下进行的,所做的主要工作为:在查阅大量国内外文献的基础上,对连续梁桥地震碰撞反应分析方法、相邻桥梁结构地震碰撞理论与试验研究、减轻碰撞及防落梁措施研究、限位器的发展研究现状进行了系统的回顾与总结。回顾并了桥梁结构碰撞理论及计算方法,结合我国桥梁结构的实际特点,提炼出一种考虑支座非线性和桥墩弹塑性性能的三自由度碰撞计算模该模型将伸缩缝处的桥墩作为一个自由度,可以考虑墩梁之间的相对位移,较以前的两自由度碰撞模型有了明显改进。针对连续梁桥在地震作用下伸缩缝处的碰撞现象,运用所建立的碰撞计算模通过非线性时程地震反应分析方法,分析和研究了纵向地震作用下连续梁桥相邻联的非同向振动和伸缩缝处的碰撞效应,讨论了相邻联的周期比、质量比、基本周期、间隙大小以及墩柱的弹塑性等因素对碰撞效应的影响规律;并分析比较了单边碰撞与双边。

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荷载限位器的作用,第卷增土木工程学报年Ⅳ设置限位器的双向隔震铁路桥梁动力响应特性研究于芳温留汉黑沙周福霖’(哈尔滨工业大学深圳研究生院,广东深圳;广州大学工程抗震研究中心,广东广州)摘要:通过在铅芯橡胶支座的两侧安装犁钢棒,形成有限位功能的铁路桥梁专用的双向隔震支座,有效限制中、小地震作用下支座的相对位移,保证中、小地震作用下轨道结构不发生破坏,以及列车运行的安全性。利用反应谱法设计铅芯橡胶支座和型钢棒限位器,并采用建立精细有限元模对铅芯橡胶支座双向隔震桥梁模型和采用新型双向隔震支座的桥梁模型进行地震时程响应的对比分析。分析结果表明,新型隔震支座在中、小地震下有效限制桥梁上部结构的位移,保护轨道结构不破坏,大震时具有较好的隔震减震效果。双向隔震;铅芯橡胶支座;钢限位器;铁路桥梁中图分类号:-增耽以“凡以协,(,;,):,行:;-:邸更加严格。按传统隔震设计方法得到的铅芯橡胶隔震支座,由于支座的屈服。

荷载限位器的作用,:.小车变幅式塔吊的幅度限位器对于水平臂架小车变幅的塔吊,幅度限位器的作用是使变幅小车行驶到最小幅度或幅度时,断开变幅机构的单向工作电源,以保证小车的安全运行。原理同起升高度限位器,一般安装在小车变幅机构的卷筒一侧,利用卷筒轴伸出端带动凸轮块压下限位开关动作。幅度限位器包括凸轮组、断电器和减速装置。当变幅机构工作时,根据记录的卷筒旋转圈数即可知道放出的绳长,卷筒驱动减速装置,减速装置带动若干个凸轮组转动,这些凸轮作用于微动开关,从而切断变幅相应的控制回路,此时变幅小车只能向反方向运行。.动臂式塔吊幅度限位器对于动臂式塔吊应设置臂架低位和臂架高位的幅度限位开关,以及防止臂架反弹后翻的装置。动臂式塔吊还应安装幅度显示器,以便司机能及时掌握幅度变化情况并防止臂架仰翻造成重大破坏事故。动臂式塔吊的幅度指示器,具有指明俯仰变幅动臂工作幅度及防止臂架向前后翻仰两种功能,装设于塔顶右前侧臂根交。

荷载限位器的作用,第卷,第期中国铁道科学年月文章编号客运专线桥上无缝道岔空间力学特性的研究高,陶,曲,辛亮凯村涛.北京交通大学土木建筑工程学院,北京.中国铁道科学研究院基础设施检测研究所,北京:为解决哈大客运专线红嘴河特大桥桥上无缝道岔受力和变形问题,根据道岔、桥梁结构和布置形摘要式,建立桥上无缝道岔空间耦合模型,从温度荷载、竖向荷载、钢轨横向变形等方面对其空间力学特性进行分析。结果表明:温度荷载下钢轨的伸缩附加力值位于梁体活动支座端,受固定支座端至活动支座端距离影响较大尖轨、心轨相对于基本轨、翼轨的位移较小,处于外锁闭机构允许的伸缩量范围之内连续梁半联满布荷载时,钢轨纵向位移、挠曲附加力及桥梁竖向挠度单线直向满布荷载时,桥梁横向挠度、扭转温度荷载对钢轨横向变形的影响较小,减载率、脱轨系数变化不大。但由于客运专线标准高、道岔与桥梁结构复杂等因素,对钢轨横向变形的影响不容忽视,建议设计客。

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荷载限位器的作用,书第卷增刊年土木工程学报基金项目国家自然科学基金和国家教育部博士点专项基金作者简介于芳博士研究生收稿日期设置限位器的双向隔震铁路桥梁动力响应特性研究于芳温留汉黑沙周福霖哈尔滨工业大学深圳研究生院广东深圳广州大学工程抗震研究中心广东广州摘要通过在铅芯橡胶支座的两侧安装型钢棒形成有限位功能的铁路桥梁专用的双向隔震支座有效限制中、小地震作用下支座的相对位移保证中、小地震作用下轨道结构不发生破坏以及列车运行的安全性。利用反应谱法设计铅芯橡胶支座和型钢棒限位器并采用建立精细有限元模型对铅芯橡胶支座双向隔震桥梁模型和采用新型双向隔震支座的桥梁模型进行地震时程响应的对比分析。分析结果表明新型隔震支座在中、小地震下有效限制桥梁上部结构的位移保护轨道结构不破坏大震时具有较好的隔震减震效果。双向隔震铅芯橡胶支座钢限位器铁路桥梁中图分类号文献标识码文章编号增引言铁路桥梁与公路桥梁相比作为有轨线路它承载的车。

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荷载限位器的作用,第卷第期南京工业大学学报(自然科学版)年月,:/-考虑限位器影响的山区连续梁桥地震响应分析许祥,刘伟庆,徐秀丽,周叮(南京工业大学土木工程学院,江苏南京)摘要:为研究限位器对桥梁结构抗震性能的影响,以一座山区典型连续粱桥为对象,采用非线性时程分析法对桥梁有限位器和无限位器时的地震响应进行对比分析,在此基础上进一步分析了梁端碰撞刚度、限位器刚度和限位嚣松弛长度个参数对结构地震反应的影响。分析结果表明:伸缩缝处安装墩粱连接式限位嚣后,会显著增大过渡墩的地震需求;碰撞刚度、限位器刚度和限位器松弛长度的取值对结构的地震反应有重要影响,选取合理的参数可以有效提升桥梁结构的整体抗震性能。连续粱桥;地震响应;非线性分析;限位器;碰撞中图分类号:文献标志码:,:,‘,:桥梁结构作为生命线工程的重要部分,在地震地震巾,不少桥梁出现了因相对位移过大而引致的发生后的紧急救灾和灾后重建中发挥着重要作用。碰撞。

荷载限位器的作用,测力佳该装置将行程开关与凸凹式拉条结构相组合,结构简单,动作灵敏,行之有效地抑制了重大人身伤亡事故的发生,确保了建筑施工现场的安全生产。经过几年的使用,效果显著。结构形式及安装:将行程开关用螺栓固定在薄钢板制成的半封闭状防护盒内。防护盒底部焊有两个滑道座,凸凹式拉条可沿滑道座内滑道左右移动。在凸凹式拉条的一端钻有一个小孔,用来固定细钢丝绳或尼龙绳。细钢丝绳威尼龙绳用于设定限位高度。起升高度限位器可安装在卷扬机旁,也可安装在配电柜内。安装时,将细钢丝绳或尼龙绳穿人凸凹式拉条一端的小孔内固定牢固,另一端固定在吊笼顶部。行程开关引线接至配电柜的交流接触器上。工作原理:当施工升降机吊笼向上运行时,行程开关上的小滚轮处于凸凹式拉条的凹点通电位置。当升降机出现机械故障或操作者误操作时,吊笼一直上升至极限高度,即起升高度限位器设定高度处,由于吊笼横梁牵动细钢丝绳及凸凹式拉条,同时,行程开关上的小滚。

荷载限位器的作用,第卷,第期年月道铁,简支梁桥上无缝道岔温度力与位移影响因素分析曾志平,陈秀方,赵国藩(中南大学土木建筑学院湖南长沙;,大连理大学土木水干Ⅱ学院,辽宁大连)摘要:将道岔、粱和墩台视为一个系统,建立简支梁桥:无缝道衍的有限元模型。根据变分原理和“肘号入座”法则建立有限元方程组。“铺设一组号道岔的跨混凝上简支桨桥为例,研究影响筒支粱桥上无缝道翁受力与位移的困素,如支座布置形式、轨温变化幅度、粱温差、扣件阻力、道床阻力、限位器间隙、钎枕剐度、限位器位置、梁跨长度和桥墩刚度等。计算结果表明,简支梁桥上无缝道甜在温度荷载作用下,钢轨温度力在限位器处和限位器前粱端处同时出现两个峰值;与桥‘无缝线路相比,桥}无缝道岔桥墩处的受力显著增大;当粱与导鞔同向伴缩时,岔区内钢轨位移较大;限位_;{{}应布置在梁跨巾部;限位器间隙对桥上止缝道岔的受力与位移有双重影响;钟区内钢轨的受力与位移随桥墩刚度增大减。

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荷载限位器的作用,英文名称:论文摘要:目前隔震技术主要应用于结构和公路桥梁中,能够起到隔离地震并且消耗传到结构上的地震能量的作用,有效减小地震作用下结构的加速度响应,但一铁路桥梁中.铁路桥梁是有轨线路,车辆的编组形式和车辆运行速度等影响因素众多,分析复杂,关于在列车作用下和地震作用下的动力性能还不够明确.目前中国铁路列车不断提速,列车对轨道的平顺性要求更加严格.为使隔震技术能够应用于高速铁路桥梁,使桥梁在地震作用下满足安全性要求,并满足全性和舒适性的要求,本文做了如下几方面研究:建立了隔震铁路桥梁纵桥向的车桥动力分析模型,将列车简化为多质点模型,隔震桥梁采用空间有限元模型,通过轮对与轨道的纵桥向相互作用力将车辆系统和桥梁系统联系起来.通过力的平衡关系,建立列车的动力平衡方程,用四五阶龙格库塔方法进行求解得到轮对制动力时程,采用二次离散方法动力时程转换为结构固定节点的制动力时程,实现空间离散过程通过通用。

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