级配碎石比例
级配碎石比例，浅析级配碎石配比设计和施工工艺级配碎石利用其嵌挤作用,具有较好的承栽能力和一定的排水能力,常用作路面的基层是一种柔性基层,能较好的改善半刚性基层收缩裂缝和反射裂缝。级配碎石利用其嵌挤作用,具有较好的承栽能力和一定的排水能力,常用作路面的基层是一种柔性基层,能较好的改善半刚性基层收缩裂缝和反射裂缝。隐藏建筑与发展科技前沿?浅析级配碎石配比设计和施工工艺罗思湖北省荆门市东宝区公路局湖北荆门要级配碎石利用其嵌挤作用，具有较好的承栽能力和一定的排水能力，常用作路面的基层；是一种柔性基层，能较好的改善半刚性基配合比设计级配碎石施工工层收缩裂缝和反射裂缝。级配碎石柔性基层、级配碎石材料的准备级配碎石基层石料选用石灰岩，因为石灰岩中粗集料具有一定韧性，细集料具有一定塑性，施工的和易性和保水性优于其他岩质的石料，易于碾压成型；同时石灰岩粉末与水反应后可形成强度，利于路面结构的长期使用。级配碎石基层的。
级配碎石比例，级配碎石目录基本概念适用范围级配碎石质量控制基本概念由各种大小不同粒级集料组成的混合料，当其级配符合技术规范的规定时，称其为级配型集料。级配型集料包括级配碎石、级配碎砾石碎石和砂砾的混合料，也常将砾石中的超尺寸颗粒砸碎后与砂砾一起组成碎砾石和级配砾石或称级配砂砾。粗、细碎石集料和石屑各占一定比例的混合料，当其颗粒组成符合密实级配要求时，称为级配碎石。级配碎石般是由预先筛分成几个如四个大小不同粒级的碎石组配而成，也町用未筛分碎石和石屑组配成。未筛分碎石只控制粒径仅过一个规定筛孔的筛后，由碎石机轧制的未经筛分的碎石料。石屑指碎石场孔径筛下的筛余料，其实际颗粒组成常为，并具有良好的级配。缺乏石屑时，也可以添加细砂砾或粗砂，但其强度和稳定性不如添加石屑的级配碎石。也可以用颗粒组成合适的含细集料较多的砂砾与未筛分碎石配合成级配碎砾石。适用范围级配型集料可以用做沥青路面和水泥混凝上路面的基层和底。
级配碎石比例，由各种大小不同粒级集料组成的混合料，当其级配符合技术规范的规定时，称其为级配型集料。级配型集料包括级配碎石、级配碎砾石碎石和砂砾的混合料，也常将砾石中的超尺寸颗粒砸碎后与砂砾一起组成碎砾石和级配砾石或称级配砂砾。粗、细碎石集料和石屑各占一定比例的混合料，当其颗粒组成符合密实级配要求时，称为级配碎石。级配碎石般是由预先筛分成几个如四个大小不同粒级的碎石组配而成，也町用未筛分碎石和石屑组配成。未筛分碎石指控制粒径仅过一个规定筛孔的筛后，由碎石机轧制的未经筛分的碎石料。石屑指碎石场孔径筛下的筛余料，其实际颗粒组成常为，并具有良好的级配。缺乏石屑时，也可以添加细砂砾或粗砂，但其强度和稳定性不如添加石屑的级配碎石。也可以用颗粒组成合适的含细集料较多的砂砾与未筛分碎石配合成级配碎砾石。级配型集料町以用做沥青路面和水泥混凝上路面的基层和底基层，也可用做路基改善层。在排水良好的前提下，级配型集料可在。
级配碎石比例，级配碎石填筑压实后，要求基床表层达到孔隙率，地基系数，过渡段达到孔隙率，地基系数。同时还得满足相应的检测指标（包括几何尺寸、平整度、横坡、标高等）。基床表层主要工程措施：路堤基床表层填筑级配碎石.厚中粗砂一层复合土工膜；路堑基床采用上部换填.厚级配碎石水泥填筑，下部换填.厚的中粗砂一层复合土工膜，路基过渡段范围内的基床表层级配碎石掺加水泥，倒梯形过渡段采用水泥稳定级配碎石（掺加水泥）分层填筑。为确保级配碎石施工后达到设计标准，主要通过以下几方面予以质量控制：各种集料材质要求及配合比；拌合、运输；摊铺、压实；修整。三、级配碎石材质要求及配合比根据设计要求，拌制后的级配碎石要达到如下标准：方孔筛边长过筛质量百分率、在粒径大于.的粒颗粒中带有破碎面的颗粒所占的质量百分率不少于，、粒径大于.的集料的洛杉矾磨耗不大于、粒径大于.的集料的硫酸钠溶液浸泡损失率不大于、粒径小于.的细集料的液限不大于,其。
级配碎石比例，合成级配如下：筛孔尺寸材料规格掺配比例合成级配.四、击实试验本项目按照五个含水量配料进行击实试验。所有的集料烘干，每种含水量配制克干集料。分三层击实，每层击次。干密度及含水量的确定通过平行试验，取两次结果的平均值，确定干密度为.，含水量为.。试验数据见试验表格。:。
级配碎石比例，摘要：高速铁路过渡段采用的填筑材料为级配碎石掺水泥，受到不均匀沉降及列车动荷载的作用后倒梯形过渡段与路堤本体结合处易出现级配碎石填筑体断裂，影响与路基间的平顺过渡，对高速铁路路基整体平顺性产生不利影响。为解决以上的问题我们在过渡段填筑中引入了水工中“碾压混凝土”的理念、通过改变过渡段填筑材料来解决以上问题。高速铁路；过渡段；改良级配碎石；施工；技术研究.,”,中图分类号：前言京沪高速铁路工程路桥过渡段设计中，由刚性桥台经过刚度较低的掺水泥的级配碎石向柔性的路堤本体过渡，通过类于级配碎石与路堤本体倒梯形的连接形式。其中刚性的桥台经过刚度较低的掺水泥级配碎石向路堤本体过渡时，掺水泥的级配碎石段面逐步减小，柔性的路堤本体段面逐步增大，以达到平顺过渡的目的。采用掺水泥的级配碎石碾压后两小时的检测结果能够满足设计和规范要求；但在第二天进行检测时，由于水泥凝结后，级配碎石具有一定的强度，各项检测。
级配碎石比例，用于二级和二级以上公路基层和底基层的级配碎石应用预先筛分成几组不同粒径的碎石如.，.，的碎石及.以下的石屑组配而成。在其他等级公路上，级配碎石可用未筛分碎石和石屑组配而成。缺乏石屑时，可以添加细砂砾或粗砂。也可以用颗粒组成合适的含细集料较多的砂砾与未筛分碎石组配成级配碎砾石。级配碎石可用于各级公路的基层和底基层。级配碎石可用做较薄沥青面层与半刚性基层之间的中间层。当级配碎石用做二级和二级以下公路的基层时，其粒径应控制在.以内；当级配碎石用做高速公路和一级公路的基层以及半刚性路面的中间层时，其粒径宜控制在.以下。级配碎石层施工时，应遵守下列规定：颗粒组成应是一根顺滑的曲线。配料必须准确。塑性指数应符合规定。混合料必须拌和均匀，没有粗细颗粒离析现象。在含水量时进行碾压，直到达到下列按重型击实试验法确定的要求压实度：中间层基层底基层应使用以上三轮压路机碾压，每层的压实厚度不应超。用。
级配碎石比例，级配碎石垫层施工组织设计根据总体性施工组织基施工进展情况省道线锡白公路合同段级配碎石垫层施工我部已做了充分的准备工作人员均已到位并经过了严格培训机械设备数量完全能满足施工要求并均已经过调试状况良好各种原材料均已进场经过检验均合格且混合料配合比试验已完成并经监理工程师批准已完成级配碎石垫层试验段摊铺试验段总结报告已报批即我部已完全具备了级配碎石垫层的施工条件。一、工程概况线锡林浩特巴拉嘎尔高勒白音华一级公路第合同段从西向东走向起讫桩号为路线全线.本合同段沿线为省道连接锡林浩特市和西乌旗交通便利施工中材料机械等均运到工地。本项目采用四车道一级公路标准设计设计速度全幅段路基宽为单幅段路基为.设计荷载为公路一级其中全幅段总长为.单幅段总长为.。其垫层设计为厚级配碎石垫层工程数量为。垫层设计厚度分一层摊铺。段垫层工程数量为。二、人员、设备及组织机构、级配碎石垫层施工组织简图、投入的设备稳定。
级配碎石比例，、两级碎石调配为连续级配比例优选表、两级碎石调配为连续级配比例优选表两级碎石调配为筛分试样质量筛分试样质量项目《建设用卵石、碎石》筛孔尺寸筛余质量结论筛余质量累计筛余累计筛余根据筛分试验计算分析，该、碎石“：”之比例为级配。请按所选比例进行筛分试验，以验证结果的正确性。:。
级配碎石比例，文章编号:中图分类号:文献标识码:级配碎石配合比设计及质量控制中铁十四局集团第五工程有限公司,山东兖州摘要:介绍浙赣铁路电气化提速改造工程基床表层级配碎石配合比设计,针对施工质量的变异性问题提出了具体的控制措施。:浙赣铁路基床表层级配碎石配合比设计施工路基基床设计厚度为.,由基床底层和基床表层两部分组成,其中基床底层厚.,采用、组填料填筑,基床表层厚.,行车速度地段采用级配碎石作为填筑材料,主要是传递扩散上部道床传来的车辆垂直荷载以及动荷载,保持基床的长期稳定。基床表层设计为级配碎石层,级配碎石是由四种不同粒径的碎石料按一定比例组成的混合料。它能增强线路强度,使路基更加坚固、稳定,并具有较强的刚度扩散作用到基床土面上的动应力,使其不超出下部基床的容许动强度防止道碴压入基床及基床土进入道碴层防止雨水浸入使基床土软化,防止发生翻浆冒泥等基床病害满足防冻等作用。作为基床表层的材料,需要有较好的。
级配碎石比例，秦沈客运专线是我国条时速达的高速铁路，其路基工程具有强度高、刚度大、整体性强、工后沉降小的特点（路基工后沉降不大于，过渡段工后沉降不大于，工后沉降速率不大于年）。根据《暂规》及设计施工图，要求基床表层.及过渡段均填筑级配碎石。级配碎石填筑压实后，要求基床表层达到孔隙率，地基系数，过渡段达到孔隙率，地基系数。同时还得满足相应的检测指标（包括几何尺寸、平整度、横坡、标高等）。为确保级配碎石施工后达到设计标准，主要通过以下几方面予以质量控制：各种集料材质要求及配比；拌合、运输；摊铺、压实；修整。级配碎石施工工艺流程为：底层验收拌和运输摊铺碾压检测修整。一、级配碎石材质要求及配比根据设计要求，拌制后的级配碎石要达到如下标准：方孔筛边长.过筛质量百分率、且.筛以下的细集料中通过.筛的颗粒含量应小于等于、在粒径大于的粒颗粒中带有破碎面的颗粒所占的质量百分率不少于、粒径大于.的集料的洛杉矾磨耗不大。